扭力扳手掰方程豹

扭力扳手掰方程豹5的情况是不科学的不能证明车辆有质量问题。

正常整车零部件开发中CAE不会考虑这种非正常使用条件。车辆悬架摆臂在正常工作时主要承受最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力等典型工况比如单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动等。

悬架摇臂通过螺栓等连接在车辆上这些连接点是约束点约束力由主动力引起主动力来源是车轮和路面传递的力。CAE仿真分析摇臂受力时会在连接点添加运动自由度约束通过外点施加应力观察分析结果不满足要求时会优化结构或更换材料。

而拿扳手掰摇臂证明不了摇臂是残次品或有耐久安全隐患因为正经强度实验需准备工装夹具和施力仪表。方程豹5下摇臂可能采用分片式焊接方案减震器安装在下摇臂上板下板通常是辅助受力传导和使结构完整若下板比上板薄掰下板就是耍流氓。

而且实际施力中要考虑力臂、受力点大小力臂放大、受力面积减小大概率车都会被掰弯。另外越野车大梁正常工作时所受是大面积扭矩和弯矩整根梁一起受力用扳手掰是单点受力工况不同。

方程豹5采用CTC结构电池包能提供扭转刚度大梁不需要太硬传统车大梁不同受力位置也有不同结构拿扳手掰大梁“非蠢既坏”。

不少车主亲自试验证明用扳手掰弯豹5底盘不容易而能掰弯是因为利用了杠杆原理力臂长力矩大。

豹5非承载大车架车身和底盘分开通过螺栓或焊接连接这种结构能提高承载和抗扭能力适应复杂路况保障安全性。其主体及摆臂采用高强度钢屈服强度和抗拉强度数据远高于同级车型。

经过各种严苛测试满足使用要求证明了品质和性能。

总之不能轻信这种不科学的测试要用事实和数据说话理性看待