方程豹 5 扳手掰弯事件是怎么回事

方程豹 5 扳手掰弯事件是这样的。 起因是有网友发布视频用扳手在方程豹 5 的悬架下摇臂、大梁、副车架等部位施加扭力把相应位置掰弯得出方程豹 5 采用劣质材料、有设计缺陷等结论。但这完全证明不了任何问题。 在正常整车零部件开发流程中CAE 不会考虑这种非正常使用条件。先看悬架部分车辆正常工作时悬架摆臂受力有最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力这三种典型工况。比如单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动等。越野车悬架摇臂强度要求更高因为自重和使用场景复杂。 悬架摇臂通过螺栓等连接在车辆上这些连接点是约束点约束力由主动力引起主动力来自车轮。CAE 仿真分析摇臂受力会添加运动自由度约束和施力来观察分析结果不满足就优化结构或换材料。拿扳手掰摇臂证明不了摇臂是残次品或有隐患因为正经强度实验得有工装夹具和显示施力大小的仪表。而且方程豹 5 下摇臂可能采用分片式焊接下板通常是辅助受力和使结构完整的薄一点正常。力臂和受力点大小也有影响放大扳手力臂、减小受力面积很多车都能掰弯。 至于掰大梁就更离谱了越野车大梁正常工作时是大面积扭矩和弯矩整根梁一起受力用扳手掰是单点受力工况不同。方程豹 5 采用 CTC 结构电池包能提供扭转刚度大梁不需要那么硬传统车大梁不同位置结构也不同。 还有人说日系车发动机后期能轻松改大功率还保证稳定耐久这是技术落后的表现。如今 CAE 技术和实验技术成熟厂商不会多给超出需求的配置。 总之方程豹 5 耐久性能没问题比亚迪应该做过相关耐久性试验。这次“掰弯事件”不能证明车有质量问题反而显示出比亚迪的技术能力。大家要理性分析别被误导。 方程豹的马力情况各不相同。 方程豹豹 5 搭载纵置发动机有 1.5T 和 2.0T 两个型号热效率均超 40%峰值功率分别为 143kW 和 180kW。电机方面前驱 200kW后驱 285kW 峰值功率动力系统综合功率超 500kW相当于 700 匹马力接近燃油车 5.0T 水平。即使在 EV 纯电模式下系统功率也能达到 370kW。 方程豹豹 3 是四驱纯电车型前电机是交流异步电机峰值功率为 110kW约 150 匹马力后电机是永磁同步电机峰值功率为 200kW约 272 匹马力前后电机综合约 422 匹马力。 方程豹作为越野肌肉车豹 5 电机功率可达 660 匹马力发动机功率达 194 匹马力。其混动专用非承载式车身架构以电驱动为主发动机可并直驱可发电配合电机可输出至高 8000 牛米的轮端扭矩实现 100% 45°极限爬坡和仅需 4.8 秒的零百加速度。 在燃烧系统方面采用 350bar 缸内直喷技术和单侧电控 VVT 技术热管理上采用分层液冷技术低压废气再循环系统采用两级处理EGR 率达到 20%热效率高达 40%。这套动力总成不仅能满足越野需求还兼顾日常用车经济性做到百公里馈电油耗仅 7.8L综合续航里程超 1200km。