正时链条是什么

正时链条是驱动发动机配气机构的关键部件确保引擎进、排气门在恰当时候开启或关闭让发动机气缸能正常吸气和排气。

正时链条由高强度金属制成工作时靠金属链条将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并保持同步运转。由于金属间高速运转磨损快且温度高所以必须有相应的润滑系统来冷却和润滑。同时发动机设计使用正时链条存在金属摩擦噪声问题厂家需采取优化链条等措施解决这会增加发动机的设计和制造成本。

正时链条相比正时皮带具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点。正时皮带内侧有橡胶齿利用这些齿和相应旋转部件顶端凹槽配合工作其结构简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低但属于橡胶部件会随发动机工作时间增加而磨损老化若不及时更换一旦跳齿或断裂会导致发动机部件损坏。

一些代表车型如比亚迪 F0、昌河铃木、丰田雅力士、斯柯达晶锐等都采用了正时链条。比亚迪 F0 采用正时链条虽可省保养费用但噪声较明显昌河铃木北斗星的 1.4L 发动机装备正时链条保养成本低动力表现不错但噪声大丰田雅力士抑制噪声出色动力也较好斯柯达晶锐的自动挡车型怠速噪声低但发动机动力输出较弱。

正时链条有套筒滚子链条和齿形链条两种类型滚子链条转动噪音相对较大传动阻力和惯性也大。一般汽车正时链条正常寿命在 30 50 万公里之间无需频繁更换但使用中也需注意磨损和松动可能导致发动机性能下降和故障所以要定期检查。

阿克曼角是什么

阿克曼角指的是车辆转向时两个转向轮之间形成的夹角。

车辆转弯时内侧前轮和外侧前轮的运行轨迹不是半径相同的圆内侧前轮轨迹半径小外侧前轮轨迹半径大两个前轮所在圆弧的切线方向不平行这两个切向方向的夹角就是阿克曼角。

阿克曼角由鲁道夫·阿克曼提出最早出现在跑赛道的赛车上用来保证车辆转弯时的稳定性。

设计阿克曼角是为了让车辆在转弯时不发生侧滑。比如低速轿车转弯时前转向角被称为阿克曼角。如果车辆转向角小于阿克曼角称为转向不足反之称为转向过度。

正常情况下车辆转弯时外轮的转弯半径大于内轮需要在急转弯时增加车轮后束。

在转向中存在转向梯形由前桥、左右转向节臂、转向横拉杆组成。转向梯形保证转向时左右车轮按一定比例转过相应角度。若转向梯形变成长方形也就是阿克曼角为 0会导致内侧车轮偏磨悬挂部件受力不平衡各种链接衬套老化加快转向不顺畅。而家用车中阿克曼角使转向梯形成“上底”长“下底”短的形态转向时内侧车轮转过角度更大符合家用车需求。

此外还有“反阿克曼角”应用在方程式赛车上转弯时外侧车轮转过角度更大这是纯“赛化”取向能让车辆在高速过弯时配合限滑差速器提高转弯性能让出弯更顺畅。

不过阿克曼角只是理论存在实际车辆过弯性能还受悬挂形式、车轮材质带来的车轮“滑移角”、车辆质心、侧倾中心等影响主机厂工程师会根据不同车型进行不同调整。而且在天气变冷时一些车型会出现前轮有“噔噔”的响声并可能伴随车辆轻微晃动但这不是故障轮胎跑热后抓地力提升阿克曼角现象会消失。