宝马 i3 是前驱还是后驱

宝马 i3 是后置后驱。

宝马 i3 基于 CLAR 架构打造不是油改电车型。它搭载的电机位于后桥采用后置后驱的布局形式。

这种后置后驱布局有不少优势。比如电机扭矩能迅速释放起步加速能力强百公里加速成绩出色能达到 5.6 秒左右。而且在驾驶感受上转向力度轻巧指向性敏锐加速踏板细腻操控表现优秀。

不过后置后驱布局也带来了一些问题。比如车辆过重整备质量超过两吨在过弯时会有更大的载荷转移影响操控精准度。而且由于车重增加在山路下坡时侧倾偏大循迹刹车时轮胎负担较大。

在外观方面大灯下方的蓝带、中网的 i 标等细节能证明其电驱血统。侧面左前翼子板部署了充电口双色低风阻轮毂围了一圈蓝线的宝马 logo 很独特。尾部没有排气尾标变成了 eDrive 40L。

内饰方面和 3 系布局相似曲面连屏是 i4 同款一键启动按钮变成蓝色。车机系统支持 OTA软件生态丰富但原厂自带地图在某些方面不如 carplay 好用。

在配置方面部分配置如座椅电加热、电动尾门等需要选装。储物空间相比 3 系有所缩水后排座椅不支持放倒。

续航方面表显里程很准。用快充从 20%100%用时 31 分钟家用 7kW 慢充从 10%充到 100%花近 7 小时。

总的来说宝马 i3 作为后置后驱的纯电动车在动力、操控等方面有出色表现但也存在一些需要改进的地方。

宝马 i3 不是单纯的“油改电”。

虽然它不是出自纯电动专属平台和 3 系有一定相似之处但不能简单地将其定义为“油改电”。

首先从外观来看i3 的车身形态自然即使搭载大容量电池车底也没有明显突出。而且作为后轮驱动的纯电动车单电机能合理放置在后轴这并非燃油车简单改造能实现的。

在车厢空间方面i3 和 3 系区别不大乘员舱空间未受影响。此外i3 还配备了空气悬架和防倾杆等装备提升了舒适性和运动性能。

在动力方面i3 搭载 210kW 的后置电机动力表现出色加速迅猛。续航方面搭配宁德时代 70 度电池包CLTC 工况下纯电续航 526 公里。

悬架方面前轴是双球节麦弗逊后轴为空气悬架处理路面颠簸时驾乘体验舒适。

驾驶感受上转向指向性好能跟随驾驶者指令调动车头底盘调教平衡。

虽然 i3 不是纯电动专属平台产物但它在很多方面都进行了优化和改进并非传统意义上的“油改电”车型所具有的弊端。它在驾乘体验、动力性能等方面都保持了较高水平。