印第安和哈雷有什么区别

印第安和哈雷有不少区别。

在发动机质量上印第安用的是合资品牌发动机像通用型 SEG 系列质量和稳定性比较可靠。哈雷在这方面稍逊一筹发动机和变速箱的质量稳定性相对差些。

品牌影响力方面哈雷一般是外国车企提供技术技术保障上可能更好不过印第安的保值率相对低些。

摩托车车型上印第安凭借本土优势更懂消费者需求在空间、配置和价格上优势明显性价比高。但在高价车领域哈雷更出色。

性能方面哈雷倾向发展强大的引擎比如双凸轮 88 和 88B 引擎以及 VRod 摩托车中的 Revolution 引擎。印第安主要采用一种 20HP 的 V 型双缸发动机。

社会形象方面印第安更正面多为中产阶级所青睐。哈雷曾有过街头黑帮、暴力摩托党的不良形象。

历史方面印第安始创于 1901 年比哈雷更早。操控上印第安整体搭配均衡精致注重驾驶感受操控和舒适性好哈雷则狂放不羁初拧油门反应不大深拧才有强烈推背感但人机工效差。

极速方面最快的 1000CC 摩托车的极速记录由印第安创造且至今未被打破。品牌上印第安相对小众有种“物以稀为贵”的感觉。

宝马 FEM 是前电子模块一般安装在方向盘下方的中控上通过 9 个插头与车辆连接。

它是车载网络中的中央控制单元也是其他控制单元的网关。随着它的引入以前的控制单元及其功能被新一代产品取代。这是因为模块化原理所以它能安装在所有车型中。

FEM 继承了旧控制单元的很多功能比如脚部空间模块FRM的外部照明、制动信号、车内照明、外后视镜控制便捷进入及启动系统CAS的总线端控制、电子禁启动防盗、便捷上车、电动转向锁止、中控锁接线盒电子装置JBE的电动车窗升降、刮水清洗、喷嘴加热、空气调节座椅加热、后视镜加热、自动车内空气循环控制、雨水/光线/雾气/日照传感器。

中央网关模块ZGM作为独立控制单元安装在 FEM 中目的是减少控制单元优化组件联网还能降低总线物理容量。ZGM 能将不同协议和速度转换到其他总线系统上通过它可将编程数据经过以太网传输到车辆内。

为避免连接混淆相同颜色的插头外壳使用不同代码防止错误插入。1 芯插头是 FEM 电源的输入。FEM 的保险丝组中安装了用于中控锁驱动装置、车外门把手电子装置、电动车窗升降机驱动装置、车灯操作单元、驾驶员辅助系统操作单元和转向柱开关中心、后部电子模块REM和大灯驱动器模块、喇叭等电器的保险丝。

如果与 FEM 的通信失灵要进行标准检测整体测试模块。要是存在某个控制单元内部故障前端电子模块中会出现故障记录。