柴油车气门间隙大有什么影响

柴油发动机气门间隙大对车有影响的，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。同时气门间隙过小也会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0。25mm～0。35mm，排气门的间隙约为0。30mm～0。40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。

由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。相对来说调整垫片更麻烦一些。调整气门间隙是一项很有技术含量的作业，稍后我会专门写一篇文章来说说这方面的问题。

由于气门间隙在使用过程中会随着温度的变化而变化，并且会由于零部件的磨损而逐渐增大，如果不能及时调整的话，会影响发动机的性能。为此，聪明的汽车工程师研制出了液压气门挺柱，它可以在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，补偿由于温度及磨损导致的间隙变化，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命，同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，有利于提高发动机的高速运转性能。现在的乘用车发动机基本上都使用了液压气门挺柱。

柴油车是公认的省油车，那为什么大部分人都不愿意买呢？今天我们就客观分析柴油车的优缺点，来解答大家心中的疑惑。

一、柴油车的优势:

在很多欧洲国家，道路上行驶的车辆大部分都是柴油车，德国的柴油车数量最多。大家都知道柴油车的价格比较便宜，比如配置和品牌都差不多，但是柴油车的价格普遍比汽油车便宜。因为柴油发动机的燃油效率更高，所以更省油。其次，柴油车的使用寿命更长。由于柴油机转速较低，相关零件不易老化，零件磨损也比汽油机小，因此使用寿命相对较长。第三，柴油车的安全性相对更高。与汽油相比，柴油相对稳定，不挥发，燃点较高，不易被意外点燃或爆炸，因此使用柴油比使用汽油更稳定、安全。

二、柴油车的缺点

首先，柴油车虽然安全节能，但是噪音大，车辆的震动和颠簸也比较剧烈。对于驾驶员来说，柴油车影响驾驶体验和乘坐乐趣。其次，柴油车的制造成本远高于普通汽油车，柴油车对发动机和燃油品质的要求远高于汽油车。由于柴油机的高压缩比，对车辆的结构强度要求很高，所以一般来说，柴油车在重量和体积上都会与汽车有很大的对比。最后，正是因为柴油的稳定性高，不容易挥发和点燃。因此，如果冬季汽油没有冷启动，即使有预热装置，也要预热几十秒后再启动。