带式制动器有哪些结构组成

带式制动器主要由制动鼓、制动带、活塞、液压缸、推杆、密封圈、回位弹簧等组成。

制动带是带式制动器的关键元件之一它是一种在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料的开口式环形钢带。开口的一端支承在与变速器壳体固定的支座上另一端与推杆接触。按变形能力制动带可分为刚性和挠性两种类型 按制动带结构可分为单边式和双边式两种类型。

粘接在钢带内表面上的摩擦材料其摩擦性能对自动变速器的性能十分重要。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料在小客车上采用纸基摩擦材料。

制动时当制动油进入制动油缸后压缩活塞回位弹簧推动活塞进而使制动带的活动端移动箍紧制动鼓。由于制动鼓与行星齿轮机构中的某一部件构成一体所以箍紧制动鼓即意味着夹持固定了该部件使其无法转动。制动油压力解除后回位弹簧使活塞在制动油缸中复位并拉回制动带活动端从而松开制动鼓解除制动。

在制动时允许制动带与制动鼓之间有轻微的滑摩以便被制动的行星齿轮机构部件不至于突然止动。但另一方面制动带与制动鼓之间太多的滑动即制动带打滑会引起制动带磨损或烧蚀。大多数早期的汽车自动变速器必须定期地进行此项调整工作但随着制动带设计的改进大多数 20 世纪 90 年代生产的自动变速器已不需要定期地调整带式制动器的制动带了。

在新型汽车自动变速器中制动作用的解除通常是由复位弹簧及油液压力共同完成的即伴随活塞一侧制动油压的切断和泄放另一侧额外地提供一个制动解除油压以此来协助复位弹簧尽快地解除制动。当活塞完全复位后该制动解除油压仍将继续作用以确保制动带处于完全放松的状态。