全新一代凯迪拉克 SRX 的越野使用感受怎么样

全新一代凯迪拉克 SRX 的越野使用感受整体不错。

它的四驱系统来自欧洲著名制造商名为 Haldex 发展到第四代后轮轴采用了真正的多片离合器限滑差速器 eLSD 。

在简单攀爬项目中凯迪拉克 SRX 表现出色能毫不费力地爬坡。上坡时四驱系统会将更多扭矩分配到后轮确保动力性能过程平稳。

但在横轴脱困测试中情况稍显复杂。当车辆进入横轴右后轮完全悬空、左前轮几乎离地时如果油门踏板踩深eLSD 的限滑功能不太明显车辆通过不太顺畅而适当控制油门深度eLSD 能锁死后轮保持左右轮速度相同成功通过横轴。

这说明 eLSD 由电脑控制扭矩输出较大时会部分降低限滑功能保护离合器。不过对于这种超出驾驶员意愿的行为看法因人而异。

通过越野测试凯迪拉克 SRX 有一定越野性能不逊色于奥迪 Q5 和奔驰 GLK 等城市 SUV 但底盘高度低和接近角差会带来一些麻烦。

另外凯迪拉克 SRX 配备了实时电子阻尼悬架 RTD 能根据车身和路面状态调整悬架硬度。但其 3.0L 发动机在高速公路上动力响应稍慢6 速自动手动变速箱在 D 档模式下舒适缓慢手动模式也改善不明显。

加速测试中0 100 公里/小时加速最终结果为 8.9 秒对于两吨重的车和 3.0L 排量来说还算不错。制动测试中100 公里/小时 0 的刹车成绩为 39.9 米。

总之凯迪拉克 SRX 的四驱性能让人惊讶有一定越野能力但更适合城市使用。