方程豹 5 的车身结构怎么样

方程豹 5 的车身结构相当出色。

它采用非承载式车身设计车身和底盘相对独立。这种设计能让车身不直接承受来自地面的冲击和振动而是通过底盘和悬挂系统来传递和缓冲力量大大提高了车辆的承载能力和越野性能在崎岖路面行驶时能保持车身稳定舒适驾驶更安全。

车架主体使用高强度钢材屈服强度 750MPA抗拉强度高达 800MPA远超同级别车型。底盘摆臂等关键部位也采用高强度钢材且经过严格的结构仿真、超高强度台架测试以及实车的耐久、高低温、盐雾腐蚀耐久等各种极端条件测试强度和耐久性极高保障越野时的车辆安全稳定。

车身结构和用材还充分考虑了轻量化需求在保证车身强度和耐久性的前提下通过优化设计和材料选择有效控制车身重量既提升了燃油经济性又使车辆更灵活、易于操控。

车身钢结构强度非常出色高强度钢使用率达到 96%抗扭转刚度相比传统豪华越野车提升了 38%在复杂的越野路况和各种碰撞情况下能为驾乘者提供可靠保护。而且将刀片电池和高强度钢大梁融合进一步增强了整车结构安全性。

在实际越野试驾中面对陡坡爬升、陡坡下降、交叉轴、滑轮组等复杂路况和极端挑战车身都能保持良好的稳定性和整体性没有出现明显的结构变形或异响。

车长 4890mm、宽度 1970mm、高度 1920mm、轴距 2800mm。接近角 39°离去角 35°纵向通过角 27°最大离地间隙标准版为 220mm云辇版为 310mm最大涉水深度标准版 700mm云辇版 790mm。较高的离地间隙和较大的涉水深度能让车辆在复杂路况下减少底盘与地面障碍物的碰撞风险更好地应对越野场景中的挑战通过性强。

总之方程豹 5 的车身结构坚固耐用、安全可靠还兼具燃油经济性和操控性在越野领域极具竞争力。

方程豹 5 电池的强度很不错。

它搭载的是磷酸铁锂电池经过针刺短路试验未起火安全性有保障。电池组总成的壳体强度高像个“钢制匣子”正常自驾游越野很少会出现严重损坏的情况。

其电池采用了 CTC 电池底盘一体化技术将 31.9kwh 的刀片电池和高强度钢大梁相互融合这一设计既能提高整车的抗扭转刚度又能提升整车的安全性。同时还配备了大梁两侧保护、底部高强钢双层护板等“环抱式”双重防护全方位保障电池安全。

目前方程豹 5 搭载的电池容量为 31.8kWh相对较小一定程度上限制了纯电续航里程。但从技术和市场需求等方面看存在升级的可能性。车底空间相对充裕如果油箱容积适当缩减就能腾出空间给电池包从而加大电池容量。而且市场需求大的话改款时加大电池包也是有可能的。

对于车主来说在城市中使用要合理规划出行路线和充电时间避免激烈驾驶行为。厂家未来或许能通过技术升级提高电池能量密度、优化能量管理系统来增加电池容量和提升续航表现。

总之方程豹 5 的电池在强度和安全性方面表现出色未来还有提升的潜力。