氧传感器的工作原理是什么

氧传感器的工作原理是这样的。

它基于能斯特原理核心部件是多孔氧化锆陶瓷管这是固体电解质两侧分别烧结有多孔铂电极。在一定温度下由于两侧氧浓度不同高浓度侧陶瓷管内侧的氧分子吸附在铂电极上与电子结合形成氧离子使电极带正电氧离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧废气侧使电极带负电从而产生电位差。

当混合气稀时废气中氧含量高陶瓷管内外氧离子浓度差小电动势很低接近于零当混合气浓时废气中氧少浓度差大产生的电动势高约为 1.0V 左右当空燃比等于 14.7 时电动势为 0.4V 0.5V 这是基准电动势。

大部分汽车使用带加热器的氧传感器能在发动机启动后的 20 30 秒内迅速将氧传感器加热至工作温度扩大了空燃比闭环控制的工作范围。氧传感器有一线制、二线制、三线制、四线制 4 种类型。

现在越来越多车辆在三元催化转化器前后端分别安装氧传感器一个用于混合气反馈控制另一个监测三元催化转化器的催化净化效率。当三元催化转化器损坏前后氧传感器的信号电压波形会趋于相同。

目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。氧化锆式氧传感器又分加热型和非加热型。以日产新阳光车系加热型氧传感器为例其由二氧化锆陶瓷制成在氧气充足时产生约 1V 电压含氧稀薄时电压减小到 0 。检测方法包括解码器检测、检测加热元件电阻、检测加热元件电源电压、检测传感器信号电压、检测信号变化频率和示波器检测。

二氧化钛式氧传感器结构与二氧化锆式相似主要区别是将排气中氧含量的变化转化方式不同前者是电阻变化后者是电压变化。其检测方法与二氧化锆式基本相同包括检查加热器电阻、电源电压、加热器电源电压、反馈电压和动态测试。

二手帕拉梅拉的情况因人而异。

一般来说如果车龄不到一年且车况良好其二手车销售价格与新车价格相差不大大约为新车价格的 90%。如果车型在市场上有一定知名度价格约为新车的 80%。要是市场占有率较小品牌不太被大众熟悉价格甚至可能低至新车的 70%。

比如 17 款行政加长版 3.0T 的帕拉梅拉指导价 113.8 万元表显里程 16 万多公里车辆存在一些问题比如多处有泥沙、水痕内饰座椅磨损多个部件有拆卸痕迹这是一台泡水车有安全隐患。

再如 10 款 Panamera 4 3.6L指导价 125.2 万元表显里程 14 万多公里车辆存在事故像水箱框架拆卸、左前纵梁变形等而且车龄较长后期保养维修成本高。

还有 2014 款 Panamera 3.0T上牌于 2013 年 12 月表显里程 13.8 万公里报价 27.5 万元。外观右后门有钣金修复多个轮毂和后视镜有剐蹭内饰轻微磨损。经检测非重大事故、非火烧、非水泡车配置实用动力表现不错年均综合用车成本每年约 3 万元。

总之购买二手帕拉梅拉要仔细检查车况做好检测综合考虑价格、车龄、里程、车况等因素确保买到满意的车。