变速器供应商的研发能力怎么样

变速器供应商的研发能力可谓是复杂且不断发展的。

过去国内自动变速器严重依赖进口和外资供应商起步晚、差距大。但近十年来进步显著。以盛瑞为代表的企业在 8AT 技术上取得产业化突破吉利、长城的 7 速双离合变速器也实现了产业化。

从原理设计到试制样机性能我们与国外水平相当。但量产时产品一致性和装车实际效果有差距主要在于产业化能力不足。关键零部件依赖国外供应商国内零部件配套能力、技术和质量管理水平有差距。而且在与发动机、整车的集成与协同控制能力上也存在差距。

自动变速器研发涉及多学科既有设计难点也有制造工艺难点。它是机电液控四位一体的复杂系统涉及原理设计、原材料、制造工艺、关键零部件研发和电控系统优化等。同时产业化要求极高年产 30 万台变速器的生产线要保证每台产品合格使用寿命按 30 万公里设计对品质一致性要求极高。

目前产业化的自动变速器主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 四大类各有优缺点和适用车型。评价变速器的核心指标包括传动效率、轻量化设计、换挡品质和 NVH 性能。

自动变速器开发流程复杂从方案设计到寿命和轻量化开发再到提高传动效率和解决控制问题每个环节都需要攻克众多工程技术难题。方案设计是最大难点跨国公司专利封锁多必须创新突破。

在电动车时代仍需要变速器电动乘用车用 2 3 挡电动公交车用 3 4 挡能获良好能耗经济性。但电动车变速器面临电机高转速带来的 NVH、润滑、密封和轴承等问题。

动力总成电气化和整车电动化趋势下变速器要在关键零部件和执行机构、整机、与发动机及整车集成的系统层面实现电控协同。变速器未来发展有四个方向传统自动变速器优化、混合动力变速器研究、纯电动变速器集成、解决新技术问题。

总之变速器供应商的研发能力在不断提升但仍面临诸多挑战需要持续创新和突破。