扭矩的实际效果好吗

扭矩的实际效果那是相当好的。

扭矩大的车加速和爬坡能力都很强启动时能明显感觉到动力十足。比如说在零速启动时扭矩大的车优势特别明显能迅速提升速度。

低转速扭矩也很重要。对于家用车来说大部分时候都是平稳行驶低转速扭矩用处极大。像遇到爬坡或者缓慢提速的情况低转速扭矩充足的话爬坡不用降挡直接踩油门就行提速超车也很从容发动机震动和噪音还小。要是低转速扭矩不够就比较狼狈上坡速度掉得快变速箱得频繁降挡噪音也大。

扭矩的大小得看具体情况。要是汽车常在城市里开低扭矩发动机更省油、好驾驶。要是常在山区或者高强度驾驶高扭矩发动机就有优势。而且扭矩大小还跟发动机类型有关。自然吸气发动机低转速进气效率不高扭矩小。涡轮增压发动机能强制充气在低转速就能输出最大扭矩。

不过扭矩不是越大就一定越好。比如在急加速的情况下低转速扭矩可能就发挥不了太大作用。原地急加速起步1 挡减速比大发动机转速迅速爬升涡轮迟滞让发动机在低转速区间不能输出最大扭矩。1 挡加速完升入 2 挡后低转速扭矩建立了但提速也用不到这个转速区间。

总之扭矩在不同场景下的效果不一样。选车时得根据自己的实际用途和驾驶习惯综合考虑找到最适合自己的车。

悬挂的舒适性好不好这得看具体的悬挂类型和调校。

常见的悬挂有非独立悬挂和独立悬挂。

非独立悬挂结构简单成本低强度高保养容易但舒适性和操纵稳定性较差。因为两侧车轮由一根车轴相连一侧车轮受冲击会影响另一侧比如货车和大客车常用这种。

独立悬挂舒适性和操纵稳定性就好很多。

像麦弗逊式独立悬挂结构紧凑成本低常见于前悬挂但横向刚性弱对扭矩转向和刹车掉头抑制不足。

双叉臂式独立悬挂横向刚度好对刹车、急加速的车辆俯仰抑制优秀多用于高级车型不过占用空间大成本高。

多连杆式独立悬挂连杆多设计自由度大能兼顾操控和舒适但结构复杂体积大成本高。

还有扭力梁式非独立悬挂平稳性与舒适性较差。空气悬挂舒适性高能自动调节弹簧软硬但工艺复杂维修贵价格高。

总之悬挂的舒适性不能一概而论。

硬底盘的车型悬挂结实适合高速和激烈驾驶舒适性稍差软底盘车型悬挂注重舒适适合城市道路。不同路面需要不同悬挂崎岖山路要更强减震器和更大行程平坦城市道路要更软悬挂。

买汽车时得根据自己行驶需求选日常也要定期检查维护保证正常运行。悬挂好坏主要看调校和应用场景像法系车能把非独立悬挂调得很好而有的车多连杆悬挂也可能表现一般所以得亲自试驾体验。