后排安全气囊怎么样

后排安全气囊可是汽车安全配置中的重要部分。

像奔驰 S 级就配备了后排正面安全气囊它安装在前排座椅后部是内部充有压缩气体的圆柱形管状框架。弹出时形状像 U 型棒球手套在两翼之间快速展开体积小的管状结构能将面积大的安全气囊快速带出并舒展开以较小力量包裹后排乘客头部既能保护又避免二次伤害。这个气囊设计对儿童座椅也适用还能配合充气式安全带效果更好为后座乘客设定更高安全标准而且是世界首创。

除了后排正面安全气囊奔驰 S 级还有中央安全气囊。在遭遇严重侧撞时会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出降低双方头部磕碰风险。

还有后排安全带式气囊能明显降低安全带对乘客躯干、脖子的伤害。在碰撞发生时弹出缓冲躯干前冲接触面积提升五倍降低压强防止安全带造成的二次伤害对颈部和头部也有束缚作用对后排儿童也有更好保护减少窒息风险。

另外像后排座椅防下滑式气囊布置在后排外侧坐垫前段能防止碰撞时后排成员因坐姿向前滑动辅助后排安全带约束乘员。目前在雷克萨斯 LS 部分车型和奥迪 A6 旅行版中有应用。

总之这些后排安全气囊的出现大大提高了汽车后排乘客在碰撞事故中的安全性。

跑车碰撞测试的情况比较复杂。

对于像福特野马这样相对较亲民的跑车在碰撞测试中25%正面偏置碰撞测试对其是个挑战。因为发动机纵置车辆前部两条纵向承力大梁间距较窄纵梁更靠近车身中轴线在这种碰撞测试时纵梁基本不接触碰撞物难以帮忙吸能。

但像 Mustang 和挑战者这类车型有应付这种测试的吸能和传力结构。

而对于价值千万的超级跑车比如法拉利 LaFerrari、布加迪威龙、科尼塞克 Agera、帕加尼 Huayra 等它们不会直接拿实车去撞而是采用“碰撞替代车”的方式。这些替代车基于原车型全规格还原打造为最终产品提供完善数据和修正方案。

决定跑车碰撞测试成绩的因素很多。对于发动机纵置的车型在 25%正面偏置碰撞测试中相对处于劣势。不过车厂可以通过提升车头相应部件的吸能、导力、强度等方面的能力来改善。而对于超跑通过替代车的测试方式也能不断优化安全性能。总之跑车厂商都在努力提升车辆的碰撞安全性能以保障驾乘人员的生命安全。