制动装置一般包括什么

制动装置一般包括供能装置、控制装置、传能装置、制动器、缓速装置、制动管线路、辅助装置和附加装置。

供能装置是提供、调节制动所需能量并能改善传能介质状态的部件比如产生制动能量的制动能源。

控制装置指初始操作及控制制动效能的部件或机构像踏板机构。

传能装置用于将控制制动器的能量输送到制动促动器其连接方式和传能方式多样。

制动器能产生阻止车辆运动或运动趋向的力常见的有鼓式和盘式两大类。

缓速装置用于使行驶中的汽车速度减低或稳定在一定速度范围内比如液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速器等。

制动管线路包含汽车各制动装置之间以及牵引车与挂车制动装置之间的连接管线路。

辅助装置是为改善制动性能和使用方便而增设的像报警装置、保护压力装置、制动力调节装置和车轮防抱死装置等。

附加装置是为挂车制动系供能和控制制动而在牵引车制动系中设置的部件。

总之这些不同的部件共同构成了汽车的制动装置保障了行车的安全和稳定。

液压制动传动装置是利用特制油液作为传动介质将制动踏板力转换为油液压力并通过管路传至车轮制动器从而产生制动作用。

它具有不少优点比如制动柔和灵敏、结构简单、维护方便还不消耗发动机功率。不过它也存在一些不足像操纵较费力制动力不太大而且制动液会受温度变化影响制动效能。

其主要组成包括制动主缸、制动轮缸、液流管路和制动液。制动主缸能将制动踏板机械能转换成液压能一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。比如上海桑塔纳使用的就是串联双腔制动总泵主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动时推杆推动主活塞移动使腔内液压升高推动前活塞移动油液进入制动管路。松开制动踏板时活塞在弹簧作用下回位多余油液通过补偿孔流回储液室。

制动轮缸则将主缸的液压转换成机械推力来打开制动蹄有双活塞和单活塞之分。双活塞制动轮缸缸体内有两个活塞密封杯靠弹簧压在活塞上保持进油孔畅通单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器目前趋于淘汰。

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液有金属管和橡胶管两种。由于主缸和轮缸相对位置会变化有些制动管有相对运动的截面就用高强度橡胶管连接。

制动液要求具有冰点低、高温老化低、流动性好等特点对普通金属和橡胶有腐蚀性所以制动系统中与制动液接触的零件都要用耐腐蚀材料。像桑塔纳用的制动液是 DOT4。

在双管路液压制动传动装置中当一条管路损坏漏油时另一条仍能工作只是所需制动力会增加。比如连接到前腔的制动管路损坏漏油踩下制动踏板时只有后腔能积聚一定液压连接到后腔的制动管路损坏漏油起初只有主活塞移动前活塞不能被推动。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全影响很大。自由行程过大会导致制动不良或失效自由行程过小会造成刹车拖滞。自由行程可以通过推杆长度来调节。