大众id.6底盘怎么样

大众 ID.6 底盘相当扎实。

它全系标配前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架。顶配前后双电机的车型还配有 DCC 智能动态底盘控制系统在麋鹿测试中纵向支撑性出色实测 73.66km/h 的表现于中大型 SUV 中出彩。

五连杆后轴系统大量采用高强度薄板结构与锻铝材料增加了底盘刚度加强了底盘极限性能。动力电池平整铺在车辆底部使操控安全相比同级燃油 SUV 更具优势。

ID.6 底盘出色与大众 MEB 平台有关。MEB 后轴载荷高于 MQB 燃油车型采用五连杆能提供更全面底盘性能不必为求稳牺牲太多舒适性。在实际驾驶中经过坑洼、减速带时底盘跳动过滤不错横向和竖向摆动抑制良好遇到明显起伏路面起伏控制回收快颠簸过滤好无震动和晃动感。悬挂支撑中后段有力低、中、高速区间变道以及模拟绕桩和麋鹿时车身晃动幅度可控指向角度清晰。

电车天生低重心ID.6 的侧倾相较于车身尺寸不夸张不会有开船感觉。电机后置和 50 比 50 的车身配重过弯感受不错方向盘转向圈数虽多但指向性准。悬挂初段滤震反应积极传递到车内有可感知的细碎路感转弯半径小动态灵活加速中后段源源不断。而且 NVH 水平极高对风噪、胎噪抑制优秀。

总之大众 ID.6 底盘扎实有质感有高级感能带来不错的驾驶体验。

捷达的底盘结构主要包括前悬架和后悬架。

前悬架为麦弗逊式独立悬架由下摆臂、转向节、减振机构、驱动半轴、转向横拉杆和驱动半轴等构件组成。这些构件多采用钢质材料维修成本低。下摆臂为单层冲压钢板与转向节连接采用单独球头链方便后期维修。横向稳定杆连接在减振机构上抑制侧倾下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套影响高速驾驶感受。副车架为“H”型采用一体成型的双层钢板冲压焊接成型减轻重量同时保持强度发动机下机脚采用铝合金象鼻件连接轻巧减振效果好抗腐蚀强强度高。

后悬架为扭力梁式非独立悬架开口朝前距离纵向推力杆与车身连接点较近车轮远离扭力梁提升了舒适性布置了横向稳定杆增强抗扭刚度。减振器与弹簧分离减振器长度设计更长且不占车内空间。捷达定位经济型轿车此悬架保证高工作强度下的可靠性。扭力梁主要承受扭转力和侧向力副车架不复存在纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架斜向布置承受纵向力和侧向力减振机构支座下有护板保护整体后悬架布置能满足大部分路况需求。

捷达底盘中部大面积护板覆盖油液管路不再直接露出减少被撞损可能大部分裸露处有涂层覆盖油箱位于扭力梁前方容积 55L采用树脂材质。但捷达缺少发动机下护板车主可自行安装。总的来说捷达底盘保护比同平台车型厚道高速稳定性好能给人满满的安全感。