涡轮增压加机械增压是怎样的

涡轮增压加机械增压组成了双增压系统。

机械增压历史悠久优势在于低转时输出扭力强动力输出线性但其高转时增压力不足且动力衰减快噪声和运转平稳度难控制。

涡轮增压能有效提高引擎效率和燃烧效率但低转时对进气有阻碍起步扭力弱。

双增压系统最早出现在 1985 年的 Lancia Delta S4 拉力赛车上直到 2005 年 Golf GT 的出现才在民用领域得到应用。Golf GT 使用的 1.4 升直列四缸 TSI 引擎在 1500 转以下使用单独的机械增压1500 转至 3500 转时两种增压共同作用3500 转后则完全由涡轮增压工作。

这台引擎采用全新的 EA111 平台铸铁中缸、开放式水道使用 FSI 缸内直喷系统喷嘴端燃油压力达 110Bar。其动力表现出色1500 转时便达到最高扭力输出百公里加速跨入 8 秒以内升功率达 121 匹/升。但该引擎压缩比高需用 98 号燃油耐用性和适应性有待验证。

双增压系统的优点是在低转速时能充分利用机械增压的优势高转速时发挥涡轮增压的作用从而兼顾低速扭力和高速功率输出。不过其缺点是结构复杂在高转速区域动力表现不突出且不易与发动机匹配制造要求高。

涡轮增压发动机的油耗情况得具体分析。

同排量下涡轮增压发动机比自然吸气发动机费油。因为涡轮增压是靠增压器往气缸里压气进气量增大就得相应多喷油就算增压器不工作为控制爆震压缩比偏小热效率低加上排气阻碍和中冷器影响油耗都不占优势。

但和相同功率的自然吸气发动机相比正常行驶时涡轮增压发动机有优势。它能在低转速区间输出更大扭矩更多以高挡位低转速行驶散热和摩擦损失小而自吸发动机低转速扭矩小行驶阻力波动大时得降挡拉高转速气缸容积大导致热损失和摩擦损失多所以油耗相对高。

要是都在大功率输出状态涡轮增压发动机油耗更高。因为此时缸内燃烧剧烈温度高为控制爆震要喷更多汽油降温而自吸发动机节气门开度大泵气损失少处于高效率区间油耗更低。

不过不能简单认定涡轮增压发动机不省油。相比同排量的自吸发动机它不省油但和同等动力的自吸发动机相比它确实更省油。比如好一点的 1.5T 发动机动力超过 2.0 自吸油耗却更低2.0T 发动机动力超过 3.0 自吸油耗也普遍低些。

此外同等动力的涡轮增压发动机体型更小、结构更紧凑、轻量化更出色能间接节省成本和提高燃油经济性。

要让涡轮增压发动机更省油驾驶习惯也很重要。比如车辆低温时暖车起步行车保持合理车速减少不必要刹车和多利用惯性合理使用空调避免车辆超载选择好的路面行驶正确使用定速巡航等。