进气压力传感器原理是什么

进气压力传感器原理是这样的。它通过真空管连接进气歧管随着引擎转速和负荷变化感应进气歧管内的真空变化。

其内部结构通常由敏感元件、信号转换电路、滤波电路和输出电路等组成。敏感元件负责测量进气道的压力比如压敏电阻式的敏感元件当进气道压力作用于它时会产生形变从而改变电阻值。信号转换电路把电阻值变化转换成电压信号滤波电路会滤除噪声输出电路将处理好的信号输出给控制系统。

不同种类的进气压力传感器工作原理略有不同。像压敏电阻式因其响应快、精度高、尺寸小且安装灵活广泛用于 D 型喷射系统。电容式进气压力传感器利用电容变化检测压力表面弹性波式则依靠弹性波传播原理。

进气压力传感器监测的是节气门后方进气歧管的绝对压力。根据发动机转速和负荷大小检测出歧管内绝对压力变化并将此转换成电压信号。比如在怠速时信号电压约 0.9V转速升高真空降低电压会相应增加。

ECU 接收这个电压信号后会据此修正喷油量和点火正时角度控制基本喷油量大小。比如进气压力越大进气量越多喷油就越多点火提前角越小。它还能监测废气循环量和油箱蒸汽回收量提高检测精度。

在测量进气压力传感器时检测电压型用万用表直流电压档测输出电压值就行。信号电压低于或高于正常值都可能出现动力不足等问题。检测频率型要用示波器因为它输出的是方波转速改变时方波频率会变。如果没变化或没方波输出要检查传感器和线路有问题就考虑更换。

汽车发动机作为汽车的核心部件有不少东西是它害怕的。

首先发动机最怕积碳。积碳是燃料与串入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时产生的胶质经过发动机反复高温作用形成的硬质胶结碳。汽油品质不佳、机械本身问题、城市拥堵导致的汽车低速和怠速状态等都会加重积碳形成。积碳分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门积碳会吸附燃油导致混合气浓度变稀出现启动困难、怠速不稳等异常进气管积碳会使管壁变粗糙影响进气效果及混合气质量还会阻塞怠速通道。积碳会带来难启动、怠速不稳、加速无力、动力不足、尾气超标、油耗增加等症状还会降低发动机功率、造成发动机早燃、影响火花质量、卡死活塞环、使氧传感器不能正确感知废气状况、影响可燃混合气的形成和浓度等危害。

其次发动机怕进颗粒状杂质和水。颗粒状杂质会使发动机提前报废水在高温下迅速蒸发会使气缸内压力急剧升高损害发动机严重时会导致发动机熄火无法启动。

再者发动机怕不好的驾驶习惯。长时间怠速热车会导致汽油燃烧不充分产生积碳自动挡车只使用 D 挡行驶在不适合的路况下会增加发动机负荷经常地板油开车会使汽油雾化不彻底燃烧不充分导致积碳堆积熄火时不关车上电器再次启动会使发动机负荷过大。

要预防发动机积碳可加注高质量汽油不要长时间怠速行驶常规保养时做发动机系统的免拆清洗选用全合成润滑油。根据车辆使用情况一般在 2 万公里左右做一次免拆清洗积碳。

总之了解发动机害怕的东西并注意预防能让发动机保持良好状态延长使用寿命。