宝马自动驾驶辅助功能怎么样

宝马自动驾驶辅助功能表现出色。

就拿宝马 iX3 的自动驾驶辅助系统 Pro 来说开启方式简单按一下方向盘左侧按钮即可。开启后无论机动车还是非机动车都能识别会保持安全车距跟车即便驾驶员走神也能继续跟车行驶前方车辆制动时也能随之制动有效避免追尾危险。

宝马 5 系的全新自动驾驶辅助系统 Pro 也有亮点。集成了高速公路辅助驾驶功能跟车车速限制从 60km/h 以内提升至 130km/h 以内系统负责车距和车道控制驾驶者双手可放舒适位置但需持续关注道路。还新增人眼激活控制的自动变道功能在交通状况允许时驾驶者看向外后视镜就能让车辆自动变道涉及车速调整和转向依靠车内车外感知硬件及算法实现但也存在一定风险比如驾驶员看向转向侧的时间、系统识别率、完成指令的手感等目前还是转向杆变道更稳妥。

宝马 i3 的自动驾驶辅助系统 Pro 同样能减轻驾驶负担和规避风险。开启后驾驶员只需手握方向盘车辆会按限速牌信息控制车速行驶至导航目的地。

在实际路况中比如交通拥堵时宝马的交通拥堵辅助功能能让车辆在条件允许下跟随前车自动行驶车速低于 60 公里/小时且有电容感应式方向盘精准探测驾驶员对方向盘的控制状态。变道辅助功能在速度高于 70 公里/小时且道路条件允许时可通过转向指示灯激活整个变道过程顺滑稳健。

总之宝马自动驾驶辅助功能在减轻驾驶负担、保障安全方面发挥了重要作用能适应多种路况为驾驶者带来良好体验。但使用时仍需注意不能完全依赖要保持对道路的关注。

特斯拉的自动驾驶方案目前来看有其独特之处但也并非完美无缺。

特斯拉的自动驾驶方案主要是纯视觉方案也就是依靠摄像头来获取信息。这一方案并非独门绝技国内像华为、广汽等企业也在跟进。

现阶段特斯拉的 FSD 系统虽然被吹得很厉害但实际还需要高精地图辅助。因为纯视觉方案存在一些问题比如无法分辨路上的某些特殊情况像污渍被误认成交通线对光线依赖大导致夜晚和隧道里可靠性降低。

不过特斯拉的 FSD 系统也有一定优势。一是实际测验的历程长积累了大量数据模型相对成熟稳定。二是算力有优势这主要是因为芯片制程上的差距。但要注意我国的芯片制造正在进步未来有望抹平这个差距。

另外特斯拉 FSD 系统在体验上也并非无可挑剔。比如在有多个红绿灯指示的情况下可能出现误判。而且它的优势目前更多是在理论上实际感受可能因人而异。

特斯拉 FSD 系统在自动辅助驾驶分类上分为基础版自动辅助驾驶、增强版自动辅助驾驶和完全自动驾驶不同版本功能和价格不同。硬件配置上包含车身周边的多颗摄像头、毫米波雷达和超声波雷达通过这些设备获取信息并传输给车载电脑进行处理。

总的来说特斯拉的自动驾驶方案有其亮点但也存在一些需要解决的问题。未来还需要在实际应用中不断优化和改进以更好地适应各种复杂的路况和环境。