特斯拉完全自动驾驶能力怎么样

特斯拉的完全自动驾驶能力目前还存在一些限制和待完善的地方。

首先它采用的是纯视觉方案我国也有车企在做纯视觉方案比如华为的 HUAWEI ADS 基础版已搭载在智界 S7 车型上广汽也宣布将推出无图纯视觉智能驾驶系统。这说明纯视觉方案并非特斯拉的独门绝技。

其次现在的特斯拉 FSD 系统 V12.3 版本上路还需要高精地图辅助。纯视觉方案无法分辨很多东西比如路上的污渍、路边的画而且对光线依赖大夜晚和隧道里可靠性降低。在我国此次 FSD 入华由百度地图做辅助但百度地图离开大路不太好用限制了特斯拉自驾系统的活动范围。

再者特斯拉的 FSD 系统相对国内同类产品有两个暂时的优势。一是实际测验的历程长积累了较多数据模型更成熟稳定。二是算力有优势这是因为芯片制程上的差距。但我国芯片制造正在追赶相信很快能抹平差距。

然而特斯拉现阶段的优势可能只在纸面上实际里程数和算力不代表实际体验就像某些手机厂商搞跑分参数好不一定好用。

另外特斯拉所宣称的完全自动驾驶和实际情况不符。消费者购买其完全自动驾驶能力需要支付不少钱但仍需要司机随时接管方向盘这根本称不上完全自动驾驶。而且有测评显示其未达到所声称的水平。

总之特斯拉的完全自动驾驶能力还有很长的路要走我们要理性看待不要盲目相信和吹捧。

汽车底盘材质到底是钢好还是铝合金好呢其实这得看具体情况。

先说铝合金它最大的优点就是质量轻能让车重减轻从而更省油操控性也会更好。而且铝合金耐腐蚀抗金属疲劳的能力强。但它也有不足本身强度不太好。

再看钢材质硬度高在面对应力和剪切力时表现出色。比如在短粗型的“二力杆”摆臂连杆中钢板冲压的铁件因为刚度够效率高。

不过在弯臂上铁件的优势就不明显了这时铝合金更方便加厚且保持轻量化。

对于副车架来说铝合金做副车架有轻盈的优势能满足刚度和轻量化需求但碰撞结果不太好。所以有些车型前副车架用钢后副车架用铝合金以达到平衡。

还有像弹簧承托臂这种部件不同车型级别会有不同选择。

总之不能简单地说钢好还是铝合金好得看具体部件和车辆的用途、设计等。在汽车制造中要把钢和铝合金配合好才能造出既安全又让大家满意的车。