宝马电动ix3自动辅助驾驶怎么样

宝马电动 ix3 的自动辅助驾驶系统还是挺不错的。

它通过全车 8 个摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达实现全方位车辆感知能实时捕捉道路信息保障行驶安全。

功能模式主要有三种。车距控制功能通过设定车辆速度和前车距离实现巡航控制但车辆不具备车道保持功能且跟停再起步需驾驶员轻点电门使用频率低、场景少体验一般。

“辅助驾驶”智能巡航模式既能车距控制又能车道居中辅助巡航。设定速度和前车距离后车辆自动保持车道居中驾驶员无需把控方向但要碰触方向盘一定条件下打转向灯车辆会自主变道。使用场景多能让驾驶更轻松电耗控制更精准不过打转向自动变道功能启动条件严苛。

“辅助驾驶”ASSIST PLUS 是拥堵状态下的智能巡航模式是“辅助驾驶”智能巡航模式的高阶版时速 60km/h 以下时自动提示开启驾驶员点击方向盘 MODE 键即可甚至无需触碰方向盘但仍需目视前方不然人眼监控会认定不安全。使用频繁尤其在拥堵跟车时轻松但最短跟车距离仍易被插队。

总的来说宝马 ix3 的辅助驾驶系统虽不完美但够用。开启方式简单识别精准跟车安全且制动从容。在市区能准确识别加塞车辆跟车减速、刹停舒适。在低速拥堵路段防加塞能力不错。多数市区道路能识别并让车辆居中行驶但在车道线不规则路段系统会自动退出。高速行驶时车速超 70km/h 打转向灯能主动变道变道过程流畅。自动泊车入位和循迹倒车功能实用便利。不过某些场景需要人为介入比如前方没车或前车压线行驶时。但辅助驾驶毕竟只是辅助专注驾驶才是关键。

奥迪 Q5 etron 的自动驾驶表现还算不错。它配备了一些实用的辅助驾驶功能能为您的驾驶提供一定的便利和安全保障。

在加速方面Q5 etron 艺创典藏版搭载双电机最大功率 225kW百公里加速 6.7s加速踏板比例感良好整个加速过程线性地板电加速时推背感轻微。运动模式下加速性能提升不大电门灵敏度提高舒适模式的电门状态更受欢迎。

刹车方面表现出色刹车踏板线性在湿滑路面也信心十足。后轮鼓刹虽制动性能没问题但在这个价位略显排面不够。

DCC 自适应动态悬架在舒适模式下配合 equattro 四驱系统能让车辆在湿滑颠簸下坡路段行驶舒适、易控。高速行驶时悬架能提供足够稳定性但连续碾过较大沟坎时悬架不能干脆拉住车身会有晃动。

动能回收设有三级可调通过方向盘拨片调节。第二档回收力度刚好时速超过 90km/h 时动能回收自动关闭以降低能耗。

Q5 etron 作为轴距 2965mm 的 SUV灵活性不错转向紧致且指向性好。但方向盘盘面直径较大、环身较细激烈驾驶时会感觉握不紧速度稍高过弯时车身有明显侧倾。

总的来说奥迪 Q5 etron 在自动驾驶方面没有特别先进和花哨的功能但其基础的驾驶辅助功能表现良好能满足日常驾驶需求为您带来舒适、稳定和安全的驾驶体验。如果您对自动驾驶的要求不是特别追求极致的高科技和复杂功能Q5 etron 是一个不错的选择。