汽车发动机粘缸维修多少钱

发动机粘缸维修要接近5000元，还是比较贵的，发动机粘缸的原因：

1、在活塞与气缸相互摩擦的过程中，由于活塞与气缸配合间隙过小，致使表面缺少油膜形成干摩擦从而出现粘缸。当更换缸套和活塞时，要选择同一组号的活塞和缸套。更换安装前，最好用量缸表和千分尺对活塞和气缸套进行测量，检验其配合间隙是否符合规定。如无量缸表和千分尺，也可用厚薄尺测量；

2、测量方法：将厚薄尺片插入气缸与活塞裙部配合间隙中（在垂直活塞销的安装方向），在抽动厚薄尺片略有阻力且能灵活抽动时为适宜状态（厚薄尺片的厚度即为缸套与活塞的配合间隙），配合间隙合适，如润滑良好，将杜绝粘缸事故发生；

3、活塞环开口间隙过小，会加快活塞环与气缸套的磨损，严重时将造成拉缸或卡死，因此在更换活塞环时，一定要使其开口间隙符合规定；

4、缺润滑油，发动机在工作时，气缸套和活塞运动部位主要靠飞溅到气缸壁上的机油来润滑。如油底壳缺油，曲轴和连杆大端旋转运动时飞溅到气缸壁上的机油少，无法形成油膜，活塞在气缸内工作条件恶化，温度增高，活塞膨胀加大，将造成粘缸；

5、故要适度添加合格的润滑油，但添加的机油太多，也会造成烧机油故障。

如今，大多数汽车都是燃油车。为了确保发动机的最佳燃油效率，需要将发动机的水温保持在合适的范围内。就目前的燃油车来说，发动机的水温一般在80℃到95℃之间，如果低于这个值或者超过这个值，发动机的热效率就很低。

当发动机冷却液过低时，发动机燃烧产生的热量会被冷却液带走，导致传热损伤增加，发动机燃油经济性自然变差。此外，如果发动机冷却液过低，发动机燃烧室中的汽油不易雾化，汽油和空气体不会充分混合，会进一步恶化燃烧，降低发动机的工作效率。如果发动机水温过低，也会影响机油粘度。水温越低，发动机运动部件的机油粘度越大，发动机将承受的阻力越大，不利于提高发动机的燃油效率。

当发动机冷却液温度过高时，机油变稀，难以形成良好的润滑油膜，从而增加发动机零部件的磨损。冷却液温度过高，汽油燃烧会产生积碳，降低车辆动力，增加油耗，严重时会导致拉缸。如果发动机冷却液过高，也会造成发动机产生的能量，大部分会因带热运转而损失，不利于提高发动机的工作效率。

因此，发动机冷却液温度必须保持在相对稳定的值。

因为发动机需要高温的冷却液，所以发动机冷却液系统相当强大。水泵用于为冷却液循环提供动力，迫使冷却液在发动机的冷却水通道内循环，带走发动机多余的热量。为了尽可能保持发动机冷却液温度恒定，发动机冷却液系统分为大循环控制和小循环控制，大循环控制和小循环控制通过节温器切换。

小循环是指发动机冷却液只在缸套内循环，不通过水散热。当发动机冷却液温度低时，发动机冷却系统由小循环控制。此时，节温器不会开启，冷却液体积有限，有限的冷却液被发动机气缸内燃烧产生的热量加热，有利于冷却液温度快速升高，进而使发动机气缸的工作环境快速达到理想状态。因此，发动机冷启动后，水温可以在几分钟内上升。

当冷却液温度超过一定值(如85℃)时，节温器会慢慢打开。此时，发动机冷却液进入大循环，慢慢流入水分散体。冷却液由空气体冷却，经水分散冷却后的冷却液循环进入发动机缸体，可进一步降低发动机缸体工作环境的温度。如果发动机冷却液温度过高，此时水分散体中的风扇将工作，风扇将加速对流以降低温度。如果节温器检测到发动机冷却液温度过低，它将再次关闭。恒温器通过开启和关闭这种循环往复的动作，可以使发动机冷却液快速达到相对稳定的温度范围。

因此，当车辆刚刚启动时，发动机冷却液的温度将在几分钟内上升。长时间行驶时，发动机冷却液温度始终保持在相对稳定的范围内。