汽车水箱不用节温器可以吗

节温器是汽车散热系统不可缺少的部件之一。虽然发动机没有节温器也能工作，但发动机水温会很低。

水温低对发动机影响很大。热量损失过大会导致发动机能耗增加，低温也会导致摩擦系数增加，摩擦增加会导致零部件磨损增加，而且低温对排放也会有很大影响，尾气排放不会达标，而且低温还会导致车内空气不温不火，影响舒适性。

我仍然记得n年前发生的事情。当时的汽车发动机整体水位不高，维修人员对技术的掌握程度参差不齐，发动机在使用中的过载现象非常突出，所以很多车夏天水温都很高。当时很多人不理解发动机水温高，认为发动机水温越低越好。当时所有能接触到的散热器都是为了降温，因为高温会导致电机烧毁、液压油变质、密封材料损坏等。，不管是电机还是机械设备，所以很多司机师傅都认为发动机水温低一点会更好，担心发动机再高一点可能会拉缸爆瓦。

但是一些老发动机的冷却系统效率不断降低，比如水箱堵塞、灰尘太脏、冷却风扇关闭(皮带松动)、风扇离合器损坏、节温器性能差、缸盖垫片损坏等。，所有这些都会导致发动机冷却不良。这时，一些车主或修理工干脆粗暴地选择拆下节温器来处理发动机的高温。节温器拆下后，只要气缸盖垫片没有断裂，水泵没有损坏，发动机水温就会立即下降。头痛的治疗方法已经推广开来。直到今天，一些卡车/工程机械会在夏天拆下恒温器，在冬天放回去。

可以看出，如果将节温器拆下或者没有将节温器安装在发动机中，则说明散热系统工作不正常或者发动机的其他部件损坏。节温器拆下后，发动机始终处于大循环状态。只要发动机工作，发动机发出的热量就会源源不断地散发到空气体中，发动机的水温自然不会太高。

发动机工作时，燃烧室局部温度达到2500℃以上，燃烧室平均温度在1000℃左右。因此，与高温气体直接接触的部件温度会急剧升高，如果高温没有及时消散，就会损坏部件，进而损坏发动机。

冷却系统是为了发动机散热的需要而存在的。带节温器的发动机采用液冷(水冷)散热。发动机缸体和缸盖周围有循环水通道。发动机工作时，冷却液吸收燃烧热后流向散热器散热。冷却后的冷却液继续返回发动机水道，吸收发动机热量。冷却液以这种方式循环，发动机热量被“输送”到车外！

我们来看看温控器在发动机冷却系统中的应用:温控器可以理解为一个温控开关，通常是关闭的，当温度上升到设定值时就会打开。恒温器在冷却系统中的位置:

发动机运转初期，缸体水温与环境温度一致，此时节温器关闭。自然，气缸和缸盖内的冷却液不会回流到散热器，只能在气缸内循环，所以也叫小循环。

随着发动机工作时间的增加，有限的冷却液温度迅速上升，就像半壶水比整壶水沸腾得更快。当水温上升到87℃(节温器的开启值)时，节温器会自动开启，此时高温冷却液会回流到散热器中散热，这也叫大循环，这样发动机水温会一直保持在85-105℃之间。

如果没有恒温器会怎么样？也就是说，发动机冷却系统始终处于大循环状态:

在水泵的作用下，散热器底部的低温冷却液会源源不断地送到缸体和缸盖内的冷却通道，发动机燃烧产生的热量也会被冷却液带走。没有气缸盖上节温器的停止，冷却液会回流到散热器散热，所以只要发动机工作，发动机的热量就完全不会积聚，发动机的热量会持续散发，水温永远不会升得太高。

当发动机工作时，高温气体通过气缸壁和气缸盖壁将热量传递给冷却液。如果冷却液水温过低，一部分发动机热量会被冷却液吸收(以加热冷却液)，也就是说，一部分热能会流失。如果冷却水温度足够高，壁温也会升高，压缩结束时温度会更高。

如果燃料气化良好，燃烧更及时，可以提高燃料经济性。实验表明，当冷却液水温从50℃提高到85℃时，燃油经济性也会提高10%以上。

冷却液温度也会影响油温，从而影响机油粘度。高温油粘度低，减少了零件间的摩擦和运行阻力，保证了发动机的经济动力性能。如果水温过低，机油粘度会增加，零件之间的运行阻力会增加，从而降低发动机功率，增加油耗。

如果冷却液温度低，气缸壁温度自然难以升高。这就涉及到低温冷凝的问题。如果缸壁温度较低，混合气喷在缸壁上会发生冷凝，冷凝的汽油会流入机油底部的机油中，导致机油增多，润滑能力下降。

同时，发动机燃烧的产物中含有酸性物质和水蒸气，也会在低温气缸壁上凝结结露。酸性物质会侵蚀气缸壁上的油膜，与气缸壁发生电化学反应，腐蚀气缸壁。因此，水温低也会导致发动机内部磨损增加，发动机寿命缩短。