方程豹是前驱还是后驱动

方程豹采用的是发动机纵置前驱布局。

虽然通常越野车采用纵置后驱平台加四驱结构因为后驱重心靠后爬坡脱困能力更强但方程豹的情况有所不同。

方程豹搞纵置混动是为了适配非承载平台拥有独立车架和前后双叉臂结构。由于Y向空间小于麦弗逊悬挂的空间所以发动机必须纵置。为了减小机械传动路线比亚迪工程师采用了类似奥迪的思路使用锥齿轮主减速器将发动机直驱动力做900 度转折直接输出驱动前半轴。

需要注意的是发动机纵置不一定都是后驱。大众集团曾搞过纵置平台但以前驱为主。日系富士重工的斯巴鲁也是这样的纵置结构。

而比亚迪的纵置系统虽然发动机纵置但还是供前驱且后桥用电驱省去了传动轴。

方程豹SF作为一款新能源硬派SUV搭载前后双电机和三把锁并且基于全新的专业平台打造。后桥采用集成电机的电驱桥电力来自电池或者发电机可以不受制于电池电量后桥电驱可以保证后轮一直有扭矩。平时前驱为主或者全时四驱利用电驱扭矩矢量控制协同前后桥的扭矩都交给电脑控制。其越野性能比肩奔驰大G。

方程豹在悬架方面有诸多出色的设计和性能。其搭载的云辇P主动液压悬架能实现四轮联动和四轮高度独立调节比如露营时可一键调平。悬架调节行程达到 200mm超高跌落安全高度为 1500mm极深涉水可达 1000mm。

相比其他车型方程豹在通过性上优势明显。比如标准版的离去角为 32°接近角为 35°离地间隙为 220mm涉水深度 700mm云辇版的离去角为 35°接近角为 39°离地间隙为 310mm涉水深度 790mm。作为参考坦克 500 Hi4T 接近角为 29.5°离去角为 24.0°百万路虎卫士最高涉水深度为 900mm。

此外方程豹的预瞄识别距离为 150m这有助于提前应对路况变化。这种优秀的悬架系统和出色的通过性参数使得方程豹在各种复杂路况下都能有较好的表现为驾驶者带来更可靠和舒适的驾驶体验。