比亚迪方程豹发动机技术怎么样

首先它搭载纵置发动机提供1.5T和2.0T两个型号热效率均超40%其中1.5T发动机最大功率达143kW最大扭矩超273N.m。

在燃烧系统方面采用350bar缸内直喷技术电控执行器按需智能控制喷油量确保燃油充分燃烧。单侧电控VVT技术能快速响应、精确控制节气门开度实现最佳扭矩输出还能避免爆震这种技术以往多应用于高端车型。

热管理上分层液冷技术使缸盖与缸体分开冷却附件电子化如电子水泵、电子节温器等实现智能按需调整冷量高效节能。同时低压废气再循环系统采用两级处理EGR率达20%满足国六甚至国七排放标准。

此外通过减摩技术在活塞、液压挺柱、滚子摇臂处增加减摩涂层来降低摩擦损失提高燃油利用率兼顾NVH性能。

这套动力总成不仅动力强劲能满足越野需求还做到了百公里馈电油耗仅7.8L综合续航里程超1200km。同时结构设计先进可实现智能电四驱和智能三把锁颠覆传统机械锁逻辑电四驱响应迅速轮端扭矩强能快速脱困。

总之比亚迪方程豹的发动机技术集合了多种领先技术在动力、节能、排放等方面表现优异。

DMO混动架构是比亚迪专门为新能源越野打造的平台。在这个平台中方程豹的发动机采用了纵置布局。

为什么采用纵置呢因为横置发动机搭配横置变速器占用横向空间多会限制发动机舱两侧空间难以安装双叉臂悬架。而越野车采用双叉臂悬架是较好的选择能更好地控制车轮摆动角保证轮胎抓地力。

不过也不是只有纵置发动机才能实现前双叉臂悬架的应用。有些友商的插电增程混动车型发动机横置但因无需变速箱所以能采用高标准悬架。像北京越野 BJ60、东风猛士越野车以及比亚迪高端品牌仰望 U8 的发动机虽是横置也使用了双叉臂悬架。

方程豹·豹 5 采用纵置发动机的方案存在一定争议。综合来看它似乎不太理想因为纵置会让发动机舱较长压缩驾驶舱空间。而且相比一些车型如坦克 500 Hi4T 保留变速箱和分动箱有扭矩放大挡豹 5 没有这些其纵置布局是为了其他取舍。

豹 5 的发动机有 1.5T 和 2.0T 两个选项如果以电为主混动模式低速状态下可能无法依靠发动机。其纵置 EHS 的集成电动机参数还不清楚重点在后置电机标准为 285kW/400N·m。DMO 的总功率是 500 千瓦最大扭矩是 760N·m。

总之方程豹的发动机为纵置这种布局有利有弊需要综合多方面因素来评估其在越野性能和实际使用中的表现。