凸轮轴的安装有何特点和作用,凸轮轴的安装有何特点和优点
顶置、中置、侧置 1. 顶置是当前应用最广泛的与液压挺柱配合可实现无需调整气门间隙和自动改变气门行程且气门位于燃烧室正上方有利于形成进气涡流使进气更充分。其主要优点为运动部件少凸轮轴至气门的传动链短整个机构刚度大适用于高速发动机。主要缺点凸轮轴与曲轴传动距离较远通常采用齿形带或链传动。
2. 中置凸轮轴气门、摇臂与顶置类似但驱动摇臂需要更长的推杆增加了故障的可能性。与凸轮轴下置式相比减少了推杆或推杆较短从而降低了配气机构的往复运动质量增大了机构的刚度更适用于高转速发动机。
3. 侧置凸轮轴已基本被淘汰由于该装置气门需布置在气缸一侧不利于进气。其主要优点是凸轮轴离曲轴较近一般用一对齿轮驱动。主要缺点是运动部件多凸轮轴至气门的传动链长整个机构的刚度差多用于低转速发动机。
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凸轮轴正时控制用于控制进排气门的开闭。
多数汽车发动机采用双顶凸轮轴设计配置有两个凸轮轴分别控制进气门和排气门的启闭。
部分发动机还装设了可变气门正时系统和可变气门升程系统其凸轮上配置有调节机构可改变气门的正时和升程。
在各种工况下采用不同的气门正时和升程有助于增强动力减少油耗。
凸轮轴和气门隶属于发动机的配气机构对于发动机至关重要。
正时配气机构的作用也不容小觑。倘若气门在不该开启时开启或在不该关闭时关闭将会影响发动机的正常运转甚至对发动机造成严重损害。
凸轮轴由曲轴驱动通过正时链条或正时皮带与曲轴相连。
由于正时链条使用寿命较长多数发动机都采用正时链条。
如果正时链条跳齿将导致发动机正时失准。一旦正时失准发动机功率会下降油耗会增加甚至可能无法启动。
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