通用9at变速箱故障率多少,通用9at变速箱故障率高吗

通用 9AT 变速箱的故障发生率相对较低其综合性能相当出色。

通用所采用的这款变速箱在平顺性、换挡速度和齿比布置等方面都极为适合中国道路上行驶的家用车。虽然其响应时间稍显迟缓在运动性能上不够突出但对于家用车而言并不影响正常使用。

随着汽车生产技术的不断发展发动机的气缸数逐渐减少而变速箱的挡位则越来越多从最初的 4AT、5AT到前些年的 6AT、8AT再到如今逐渐量产的 9AT、10AT变速箱对汽车的驾驶体验有着决定性的影响。

通用汽车所使用的 9AT 变速箱是由原先的 6AT 改进而来与通用 6AT 相比9AT 增加了一组行星齿轮和两组离合器有效控制了变速箱的体积其实际尺寸为 490mmx370mmx355mm比之前使用的 6AT 变速箱略大一些。

从变速箱的技术角度来看它虽然没有采用任何新颖的技术但从齿比表现来看这款变速箱的实际性能并不差平顺性表现极佳。

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手动变速箱的内部结构中有一个至关重要的装置即“同步器”。其作用不言而喻在换挡时动力输出端齿轮的转速通常比即将换入挡位的齿轮快。如果没有同步器将一个慢速旋转的齿轮强行塞入高速旋转的齿轮中必然会导致打齿现象的发生。

同步器的功能在于当进行换挡操作时将即将换入挡位的齿轮转速提升至与输出端齿轮速度同步的状态如此一来换挡时就不会出现打齿的情况了。

了解了打齿现象的产生原因后为何许多车辆在正向行驶时不会出现打齿而一旦挂入倒挡就会发生打齿呢这是因为在许多车型中倒挡并未安装倒挡同步器。在厂商的理念中倒挡需要在车辆完全停止后再挂入而且使用的机会相对较少。因此为了简化变速箱结构并降低成本许多中低端手动变速箱的倒挡并未安装倒挡同步器。

未安装倒挡同步器的手动变速箱在挂入倒挡时会出现打齿现象。当然这与用户的使用习惯也有很大关系。由于倒挡本身不包含同步器需要将车辆完全停稳使动力输出端的速度降低至与倒挡齿轮此时倒挡齿轮处于静止状态的转速差减小这样才能确保挂入倒挡时更加平稳且不会发生打齿。许多用户在车辆尚未停稳时就急于挂入倒挡这无疑会对没有同步器的倒挡造成损害从而导致打齿的发生。

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