1、在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。

2、缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

3、缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留有厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断，严重时可导致启动困难。

有必要清洗。

1、由于一旦形成积碳故障后气缸容积会减小，从而造成动力下降；

2、还可能造成烧机油现象，由于活塞环在上下运动时是有弹性的，假如积碳过多就会造成活塞环卡死，所以就造成了机油无法回流。

积碳来源主要有以下几个方面：

1、加注的燃油质量不达标，或者是不同工艺的油品混合使用。这里提议不要选用价格便宜的油品，也不要混合使用中国石油和中国石化的油品，这是由于其石油产地不同，各项指标会有差异，而并非是质量问题。

2、车辆长时间怠速或者低速行驶，都会造成燃烧不充分，而形成积碳。

3、所使用的机油质量低下，提议大家将矿物质机油和半合成机油都换成品牌全合成机油，尽管在价格上偏高，可是换油周期可以延长到11000公里，而且还可以提高燃油经济性。