机械式无级变速器的动力传递方式主要是金属带，由两个带轮和金属带组成。金属带由V形钢板串在薄钼合金钢带上制成。这种V型金属钢带可以承受很大的拉力和侧压力。钢带安装在具有可变工作半径的滑轮上。滑轮由两个八角形轮壁组成，两个轮壁中间的凹槽形成V形，其中一个轮壁由液压操纵机构操纵。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮的锥面与V型传动钢带的啮合工作半径，从而实现传动比的改变。

CVT主要由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。

CVT是无级变速器的缩写，意思是没有明确档位的无级变速器。由于CVT没有自动挡的传动挡位，所以没有换挡过程带来的顿挫感，换挡更加平顺流畅，动力传递不流失。此外，CVT重量轻，体积小，零件少，因此与AT相比具有更高的工作效率和更低的油耗。美中不足的是从动钢带能承受的力矩有限，在陡坡起步时车可能会打滑。

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无级变速属于自动挡，是无法比较的，主要区别如下：

一、包含与被包含的区别

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器、机械式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合自动变速器。

二、变数形式不同

按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种：

1、有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有4～9个前进挡和一个倒挡）的变速器。

2、无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器在汽车上应用已逐步增多。

三、速比不同

CVT与AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。

但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。