碳纤维传动轴优缺点

碳纤维传动轴重量更轻，转动时惯性更小。

一些高性能后驱车型使用碳纤维传动轴，比如宝马的m4。

后驱车辆的传动轴将变速箱输出的动力传递给后轮轴，该传动轴从车身前部延伸至车身后部。

前驱动的传动轴其实就是半轴，变速箱输出的动力可以通过半轴直接传递给车轮。

碳纤维传动轴成本很高，在普通汽车上是看不到的。

后驱动的传动轴连接到后轮轴的差速器上，传动轴的动力会传递到差速器上，然后差速器有两个半轴连接到后轮上，这样动力就可以传递到后轮上。

传动轴必须经过动平衡测试，否则传动轴在高速旋转过程中会产生一些抖动和异常噪音，影响汽车的性能。

半轴也要进行动平衡试验，汽车中几乎所有的高速旋转部件都必须进行动平衡试验，如曲轴、车轮、半轴、传动轴等。

碳纤维是一种广泛应用于高性能跑车和赛车的材料。这种材料重量轻，强度高，所以车队和各大超级跑车厂商更喜欢用这种材料来制造车身上的一些零件。

高性能碳纤维模量高、设计好、复合好、重量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀。

碳纤维材料是指含碳量在90%以上的高模量纤维，由有机纤维在高温下裂解碳化而成。

这种材料是一种新型材料，对制造工艺要求较高，制造成本也较高，所以比较贵。

碳纤维作为一种优秀的战略材料，广泛应用于航空航天、导弹、飞机等高端产业。

它的密度只有钢的四分之一，但强度却是钢的五到七倍。

与铝合金相比，其减重效果可达20%-40%；与钢材相比，其减重效果可达60%至80%。

现代碳纤维所采用的工艺是原丝碳化工艺，所使用的原料由三种原料组成。

碳纤维材料分为三个等级，即超高模量等级(模量在395GPa以上)、高模量等级(模量在310-395GPa之间)和中模量等级(模量在255-310GPa之间)。

碳纤维要进入普通人的家庭还有很长的路要走，这就需要技术进步来降低制造成本。