汽车推头和甩尾是怎么来的

汽车的推头和甩尾还得从转向说起。一般来说，汽车转向可以分为低速转向和高速转向。高速转向又可以分为不足转向，中性转向，过多转向。

不足转向的汽车过弯时会出现“推头”的现象，表现为前轮打滑，失去转向力而冲向弯道外侧；而过多转向的汽车过弯时会出现“甩尾”的现象，表现为后轮打滑，失去抓地力车头指向弯道内侧，使车身打转。

那么为什么会出现推头和甩尾的现象呢？

使汽车转向的侧向力，实际上是作用在汽车质心处的惯性力，它在前、后车轴上的分布与重量的分布成正比。汽车的转向特性就取决于前、后轴载荷的大小，理论上，是通过不足转向梯度K来定义的。

K，是前、后轴载荷与侧偏刚度的比值，也被称为“侧偏柔度”。

当前轴的侧偏柔度大于后轴时，K>0，这时候侧向力使前轴产生较大的侧偏，汽车前部向外滑动，汽车就沿外侧方向转向，即产生不足转向；相反，如果后轴的侧偏柔度大于前轴时，K

不足转向梯度虽然是在汽车转向的情况下推导出来的，但是同样可以用来反映直线行驶时车辆对扰动的响应。正是因为直线行驶时的正常扰动，使得具有过度转向特性的汽车在临界车速时达到稳定性的极限。

知道了这个知识，再次明白为何在汽车设计时，要使车辆自身带有不足转向趋势。

使汽车具有优良的外观和装饰性、保光保色性、耐腐蚀性、延长其使用年限，因而具有鲜明的特点：

（1）汽车涂装属于高级保护性涂装，所得涂层必须具有极优良的耐腐蚀性、耐候性、耐酸耐碱性，以及耐杂物等的侵蚀作用，有广泛的适应性。

（2）汽车涂装（主要是汽车车身的涂装）又属于高级装饰性涂装，必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境及条件，才能使涂层具有良好的装饰性。汽车的装饰性主要靠涂装，取决于涂装质量，并直接影响汽车的商品价值。

（3）汽车涂装是最为典型的工业涂装，必须选用合理、高效的前处理方法，干燥方法及工艺准备。

（4）汽车涂装为多涂层涂装体系，各单一涂层的涂装质量和工艺控制尤其重要。

汽车涂料涂抹

在汽车的表面上然后形成一种汽车的保护膜，普通的涂装的层数大概在4-5层，贵一点的涂装的层数则在7-8层左右，因为贵一点的汽车自身零件等都比较复杂。

各种类型汽车车身以及零部件的涂装。典型的车身涂装线一般由漆前磷化处理线、阴极电泳底漆线、密封车底涂料涂装线、中涂线、面漆线和后处理线六条生产线组成。