新能源汽车国家补贴标准是多少

1.动力电池

动力电池是纯电动汽车唯一的能源，它提供驱动车辆所需的电能。动力电池在安装到车辆上之前，需要进行串并联组合，组成96 ~ 384 V高压DC电池组，然后由DC/交流转换器(电力电子)转换为交流电源，为三相交流电机提供动力输出。此外，动力电池组也是汽车上各种辅助装置的电能来源。动力电池组通过DC/DC转换器(电力电子)将高压直流电降压至12V低压直流电，为12V电网提供直流电，并为12V蓄电池充电。

2.充电器

充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统，即把交流电转换成相应电压的直流电，并根据需要控制其充电电流。一开始，充电器是恒流充电阶段。当电池电压上升到一定值时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在相应值。充电器进入恒压充电阶段后，电流逐渐减小。当充电电流降低到一定值时，充电器进入涓流充电阶段。其他人使用脉冲电流进行快速充电。

3.发动机

在纯电动汽车中，要求电机承担电动和发电的双重功能，即在正常行驶中发挥其主要的电机功能，将电能转化为机械转动能；而在减速和下坡滑行时需要发电，将车轮的惯性动能转化为电能。电机的选择必须基于其负载特性。通过对汽车行驶时的特性分析可以看出，汽车在起步和上坡时需要较大的起步扭矩和相当大的短期过载能力，并且具有较宽的调速范围和理想的调速特性，即低起步转速时恒扭矩输出，高速时恒功率输出。

由电机和驱动控制器组成的驱动系统是纯电动汽车中最关键的部件。纯电动汽车的行驶性能主要取决于驱动系统的类型和性能，直接影响车辆的各项性能指标，如车辆在各种工况下的行驶速度、加速和爬坡性能以及能量转换效率等。

4.电动压缩机

电动压缩机取代了传统汽车中由发动机驱动的空可调压缩机，直接利用高压直流电工作。纯电动汽车的空调节设备充满不导电的压缩机油。不要与皮带驱动的压缩机油混合。否则会损坏空压缩机或造成高压绝缘故障。

5.充气口

充电口是电动汽车充电的接口。根据不同地区的法律法规，会有不同的充电接头。

6.电力电子

PowerElectronics，英文名Power Electronics，德文名LEistungselektronik，简称乐。通常，它由逆变器和DC-DC转换器组成。在电机控制器的指令下，将高压电池的DC功率转换为变频三相交流功率，从而驱动电机旋转。同时集成DC-DC转换器，为12V电网提供DC电源，为12V电池充电。

7.电暖气

纯电动车没有发动机，所以相应的也没有发动机冷却系统。因此，对于加热的功能，只能使用辅助加热，例如通过电热管加热，如下图所示。原理和吹风机一样，加热空气体后，热的空气体被吹出。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

新能源汽车的补贴额度取决于续航里程和电池能量密度。不同的续航里程对应不同的补贴金额，在此基础上，将电池能量密度对应的补贴倍数相乘即可得到国家补贴金额。此外，新能源汽车还可以享受地方补贴，简称“土地补贴”。地方补贴的具体金额按地方政府下达的标准执行，但补贴金额最高不得超过国家补贴的50%。

“新能源汽车补贴标准”新政策自2018年6月12日起正式实施。纯电动汽车的综合续航以300公里为分界点。进一步降低对续航300公里以下纯电动汽车的补贴，增加对续航300公里以上纯电动汽车的补贴额度。插电式混合动力汽车补贴金额整体降低2000元，降低后补贴金额为22000元(续航50公里以上)。纯电动汽车，综合工况续航里程达到400公里以上，可获得补贴5万元。续航里程300-400公里的车辆可获得4.5万元补贴；续航里程250-300公里的车辆可获得补贴3.4万元；续航里程200-250公里的车辆可获得2.4万元补贴；续航里程150-200公里的车辆可获得1.5万元补贴；150公里以下的综合续航里程没有补贴。

除了续航里程作为补贴标准外，电池能量密度决定最终补贴金额。电池能量密度为105-120wh/kg的车辆(以续航里程补贴金额为准)补贴0.6倍；电池能量密度120-140wh/kg的车辆补贴1倍；电池能量密度140-160wh/kg的车辆补贴1.1倍；电池能量密度为160wh/kg及以上的车辆将获得1.2倍补贴。