汽车控制器

汽车控制器是用于管理和控制汽车各个系统和组件的电子设备。

新能源汽车的整车控制器是核心控制部件具有高可靠性、良好容错性等特性。整车控制器主要有集中式和分布式两种控制方案。集中式处理集中、响应快、成本低但电路复杂且不易散热分布式模块化、复杂度低但成本相对较高。

其基本功能丰富能对汽车行驶进行控制合理解释驾驶员操作实现车辆正常行驶。进行整车网络化管理是信息控制中心负责信息传输、网络状态监控等。实现制动能量回收将电机工作在再生制动状态回收能量储存在电池组中。进行整车能量管理和优化提高能量利用率增加续驶里程。监测和显示车辆状态采集处理信息通过 CAN 总线发送到车载显示系统。诊断与处理故障监测整车电控系统指示故障类别和部分故障码采取安全保护措施。外接充电管理实现充电连接、监控和结束报告。还能进行诊断设备的在线诊断和下线检测实现 UDS 诊断服务。

甲醇汽车控制器是甲醇汽车改装专用设备安装简单无需改变车辆系统。产品分类多样按生产技术分有手动旋钮开关型和遥控开关型按功能分有手动旋钮开关型和遥控开关型按显示类型分有带数码管显示型、液晶屏显示型和不带显示型。

使用甲醇汽车控制器有诸多意义如动力性强、节省费用、清洁性好、环保性好、经济性替代性好、安全性好、安装快捷操作方便等。但要注意空燃比可调性、全自动控制器不可信、带光耦的不可靠等问题。

汽车行业的利润情况目前不太乐观。

近年来汽车行业的利润率持续下降。今年前 9 个月行业收入 73593 亿元同比增长 3%成本 64531 亿元同比增长 3%利润 3360 亿元同比下降 1.2%平均利润率只有 4.6%9 月单月利润率更是低至 3.4%。

和我国工业企业整体平均利润率 6.1%相比汽车行业的利润率低了不少运营风险更大。过去汽车制造在制造业中排在中上游水平如今平均利润率跌到 4.6%和钢铁制造业同一水平。和利润较高的行业如医药制造、电子设备制造相比差距明显。

从年度来看汽车行业的年利润率从 2020 年的 6.2%逐年下降到今年的 4.6%反映出竞争激烈。价格战是利润率暴跌的重要原因。燃油车压缩利润换销量和份额新能源车普遍亏损车企研发投入和以价换量的策略导致利润下滑。

大部分车企盈利艰难新势力车企徘徊在生死线单车净利润上国内车企和跨国巨头差距大。经销商也受影响价格倒挂严重资金链断裂增多。

不过也有车企在困境中找到利润增长途径。比亚迪依靠新能源领域积累和产业链布局规模效应实现利润增长今年前三季度营业收入 5022.5 亿元同比增长 18.9%净利润 252.4 亿元同比增长 18.1%上半年毛利率达 20%。长城汽车坚持品类创新前三季度营收 1422.54 亿元同比增长 19.04%净利润 104.29 亿元同比增长 108.70%。上汽集团依靠海外市场表现前三季度营业总收入 4304.8 亿元净利润 69.1 亿元。赛力斯背靠华为扭亏为盈前三季度营业收入 1066.27 亿元归母净利润 40.38 亿元。

总之汽车行业利润率走低成新常态车企需在自主可控产业链、产品创新、海外市场、合作等方面努力寻求利润增长新途径。