雅阁混动原理发动机介入

截至2019年7月27日，在售的雅阁是2018款，也就是第十代雅阁，他的混动车型搭载了“第三代i-MMD”。

雅阁的混动车型相当于一辆“烧油的电动车”。因为它在大多数场景下使用电动机来驱动车轮。油门踏板的脚感几乎就是电动车的脚感。

电的来源主要依靠发电机和汽油发动机的组合。而这台汽油发动机，大部分时间，都起到发电的作用。只有当车速超过70公里/小时，负载很小时，这台汽油发动机才会通过离合器连接车轮，带动车轮行驶，这样汽车才能停止使用电动机驱动。

低负荷一般是指定速巡航的状态。当快速加速或上坡时，车辆的负荷变大，会回到电动机上驱动汽车。

也就是说，在平时，汽油发动机和发电机负责给电机充电来驱动车辆。当汽车达到“最佳状态”时，汽油发动机开始工作。

此外，动力电池是另一个重要的电力来源。动力电池的电量取决于能量的回收。能量回收是指发动机未充分利用的剩余能量(如车辆启动时)。

爬山时，你应该挂低档，这样可以增加车轮上的扭矩。如果一直用高速档爬山，车轮上的扭矩更好，所以爬山难度更大。混合动力雅阁使用2.0升自然吸气发动机。

本田雅阁的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为146马力和175牛米。这台发动机可以在6200转/分时爆发出最大功率，在3500转/分时爆发出最大扭矩。

这台发动机配备了i-vtec技术。

与这台发动机匹配的电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。

这辆车没有变速箱。

混动版雅阁采用了本田的i-mmd混动技术，所以这款车不用变速箱就可以直接使用电机进行调速。

雅阁也有纯汽油版本，采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是1.5升涡轮增压发动机的高功率版本。

匹配这两台发动机的是cvt变速箱。

Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。变速箱内部有两个斜齿轮和一条钢板链。

这种变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。

雅阁前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。