刹车改装注意事项

车辆改装是车辆爱好者最爱的一种方法，而刹车是车辆驾驶之中的头等大事。车辆在告知行车历程中，刹车踏板的效果是特别大的，假如产生刹车故障，那麼很可能会早成比较严重的车祸事故。下边便是我们给车友们梳理的一些有关刹车改装的一些常见问题，期待车友们在改装车辆的环节中，可以把安全性改装放到第一位。

最先要清晰的一点是，针对制动系统软件的改装，让车越来越更易操控、减少制动间距进而提升汽车的行车安全系数是改装的最后目地，而中国许多司机在对自己的爱车开展改装时大量是因为漂亮，实际上通过这种惊艳的改装商品，大家更该客观的对待刹车踏板改装，终究车子的制动系统软件是关系到可靠的主要构件，而对于怎么样看，大家没有这儿开展探讨。

● 改装错误观念1：改了刹车踏板，制动间距就一定会减少

许多对汽车的制动系统软件开展改装后的司机都是会觉得刹车踏板性能获得了显著提高，乃至觉得会因而合理减少自己的爱车的制动间距，实际上这大部分是一种自我暗示的結果，觉得花了很多钱，結果肯定是有着了更出众的制动性能，而真实效果通常却不是这样的。

最先我们要掌握危害制动性能的好多个主要因素：

1/车重。车体越重，行车惯性力越大，对制动力的需求当然高些。就如同要拽住一个飞奔中的大胖子要比拽住一个瘦人必须越来越多的气力的原理一样。

2/车胎的粘合力。这也是最核心的要素，会遭受车体的前后左右承重、悬架特点、车胎性能，及其地面滑动摩擦力各个方面的危害。改装刹车踏板，仅仅对于制动系统软件中的一个层面开展提升，沒有行之有效的实际效果，缘故也取决于此。

3/制动工作能力。这儿包括2个指标值，一个是制动幅度，幅度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统软件的耐热衰性能，简易来说便是在刹车踏板全过程中，制动系统软件会造成高溫，一旦溫度超出商品的设计方案極限，制动力便会骤降，乃至发生制动失效的状况。耐热衰工作能力越强，制动性能越优异。

说返回现实状况，一般对原装车系开展制动检测时，最后危害分数的要素并不只是出在制动系统软件自身，只是车重与粘合力。基本上全部车系在制动全过程上都产生了ABS运行的情况(绝大多数车系基本上全过程运行)就很好的表明了这一点，大家都明白在制动全过程中仅有刹车踏板幅度超过了车胎与路面的粘附極限时ABS才会运行，换句话说在全力以赴制动时，制动幅度彻底凌驾于抓地性能以上，这时再如何提升制动幅度也于事无补。

● 改装错误观念2：形象工程，鼓刹改碟刹

一般 A0级小轿车会在后胎应用鼓式刹车，鼓式刹车较盘刹制造成本更低，维护保养也较为便捷。很多人一定会觉得鼓式刹车仅仅为了更好地控制成本才会经常出现在这种小轿车上，实际上鼓式刹车的制动幅度并不会较盘刹差，只不过是鼓式刹车的耐热衰性能不太好罢了，因此 会安裝在后胎应用。生产厂家这般设计方案并没有为了更好地控制成本彻底不考虑到车子的安全性性能，因为A0级车自身自身重量低，驱动力也较为弱，对制动系统软件的压力也较低，而且在全力以赴刹车踏板时前胎的制动负载会占据百分70之上，因此 对速率自身也不高的A0级小轿车而言后胎应用鼓式刹车也并没有任何难题，例如前一代大家POLO在换代车系上运用了后胎鼓式刹车，在制动检测中也并没有因而影响到到制动考试成绩。假如在改装盘刹时应用了不配对或是伪劣的构件，或者施工过程中疏忽大意反而会产生安全风险，因此 大家并不建议对原装应用鼓式刹车的买车人改装盘刹。

● 改装错误观念3：盲目从众，滥用多活塞杆刹车踏板分泵与比赛型商品

根据采用摩擦阻力高些的刹车盘与高性能车胎的改装，早已能够使制动性能获得大幅度提高，改装刹车踏板分泵的功能大量的是为了更好地配搭性能高些的汽车刹车片、刹车片来适应热衰状况，因此 更合适跑道行车，由于一般 街道社区行车难以换句话说基本上不可能产生对制动系统软件产生这般之高的负载状况。分泵的改装也是制动系统软件中最貴的一部分，一般 每件的价钱都需要几万元，好看的大刹车盘(南方地区习惯性品牌形象的称之为鮑鱼)是招引许多买车人不惜一切选购的缘故。多活塞杆设计方案还可以使制动幅度更为均值地传达至汽车刹车片，不但使制动能量得到提高，规格很大的汽车刹车片还可以具有提升排热效果的功效。

对于刹车踏板分泵的改装提议：

防止短板效应，平衡提高制动系统软件才可以获得理想实际效果

我们要清楚在制动系统软件的改装中，很多钱全是花在了抵抗热衰状况上，假如仅仅分泵性能优异，汽车刹车片、刹车片及其助力油在其中有一切一项忍不住高溫的磨练，发生热衰状况，那别的工程的改装也都相当于徒劳，因此 在改装分泵后，对全部制动系统软件也都指出了更好的规定，若仅仅独立拆换刹车踏板分泵，并不会有性能上的实际提高。

在获得了更强悍的制动性能以后，大家会发觉原厂的悬架系统早已承受不起这般强有力的制动幅度，车子的信息可靠性下降，点点头状况更为严重，后尾的动态性也是有很有可能因而越来越焦躁不安。这时候换一套支撑点性能更强的减震器就变得很必须了，这也是为什么说改装是个工程项目，牵一发而动全局性。

最终也是许多车友在改装时比较容易忽视的一点，许多改装6活塞杆乃至8活塞杆分泵的车友在改装后反倒感觉上脚下降，制动脚踏板行程安排拉长，这也是因为制动分泵与分泵不配对引起的結果， 假如只增加每一个轮胎的制动分泵，增加的分泵促进汽车刹车片的活塞杆愈来愈多，必须单位时间内提供的助力油也就越多，可是我们不拆换刹车总泵，分泵的提供的油是按原装分泵设计方案的，没法提供新的大分泵充足的油。也就相当于减少了制动幅度，脚踏板行程安排当然更长，上脚更差，使改装的刹车踏板分泵没法起到应该有性能，因此 在改装分泵时一定要充分考虑分泵的提供工作能力，针对提供的油量较小的分泵要一起拆换。

之上便是我们给车友们梳理的一些有关刹车改装的一些基本上规定，期待车友们都能改装出一台独一无二有自已特点的一辆汽车。