北京市小客车指标

今天，北京市小型乘用车指标调控管理办公室公布了2021年乘用车指标总量和分配比例，。其中，通用指标4万项，普通客车年度指标95.5%，个人和家庭指标共计3.82万项。个人和家庭在同一个池中；新能源配额6万辆，家庭配额约占新能源乘用车年度配额的95.5%。占配额的54.2%，共计32520人，个人配额约占全年配额的36.1%，共计21680人。

具体公告如下：

1、2021年乘用车指标年度指标10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。

二。 2021年乘用车指标占比如下：

1、普通总线指标。个人和家庭名额占普通客车年度名额的95.5%，共计3.82万辆，个人和家庭共同摇号；单位名额占年度名额的4%，共计1600名；经营性客车指标占年度指标的0.5%，共计200辆。

2、新能源乘用车指标。家庭配额约占新能源乘用车年度配额的54.2%，共计32520辆；个人名额约占年度名额的36.1%，共计21680名；单位名额占年度名额的5%，共计3000名；营运客车指标约占全年指标的4.7%，共计2800辆。

如果能够严格禁止，势必会增加违法成本，遏制违法行为。但是，中国的实际情况往往是我们并不缺乏相关的法律规定，只是执行的效果又是另外一回事。

现在汽车、摩托车都是非法上牌的，路上时不时可以看到无牌照的身影。对闯红灯、超载的大货车有相应的处罚。

对于走应急车道的人来说，增加三条平行线的行为并非没有适用的法律处罚，但现实是这些交通违法行为并没有受到应有的处罚，而这些违法司机也可以从中受益，相比那些司机老老实实等红灯堵在路上的人，油耗会更低，驾驶效率会更高。

事实证明，深圳、杭州等部分城市对机动车无礼闯入人行道的处罚力度已经够大了。自然，这方面的违法行为要少得多。口号和规定要实用得多。

因此，在我看来，在越来越多的依靠电子摄像头来处罚违法行为的时代，电动自行车的管理只能在城市中心区的少数街道上更有效地实施，而对于更大的区域和城乡结合部地区从其他地区看，只能采取一些突然的运动式整治，不能从长远上得到根本解决。让我们拭目以待，良好的社会秩序和规则，自然对大多数人更有利，但这需要科学务实的实施方法和不断的努力。