当车辆通过泥泞路面时，可以使用差速锁。车辆静止时，踩下离合器踏板，按下驾驶室内的桥间差速锁开关。当轴间差速器接合时，差速器挠性板的指示会亮起，路况非常糟糕时，需要使用轴间差速锁和轮间差速锁在同时，在超车时也能更容易应对烂路。

附：中央差速锁简介：

1、强制锁定型：

强制锁止式是在普通对称差速器上设置差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高，但使用不便，需要停车。如果不及时拆下差速锁，还会有其他影响。

2、高摩擦自锁型：

高摩擦自锁差速器通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩将差速器锁止。这种差速锁在轿车或者轻型车上比较常见，但是加工要求比较高。摩擦件磨损较大，成本较高。

3.索尔森风格：

这是一种新型差速锁，广泛应用于全轮驱动汽车。这种差速锁结构紧凑，传递扭矩范围大且可调，但不能用在前驱动桥车轮上。差速锁。

中央差速器和后桥差速锁： 1、中央差速器用于吸收前后桥的转速差，前后差速器分别吸收前后桥左右桥的转速差.三者的安装位置不同。其实都是用来吸收输出轴之间的转速差的，但是中心差一般都有限滑功能，不然车开不起来； 2、值得注意的是，只有全四驱车才需要三个差速器，但同时也给驾驶带来了麻烦，对经验要求也很高，所以家用车会用电子设备来部分替代差速器功能； 3、比如你打算的索兰托是用中央多片离合器代替中央差速器。前后桥都是开放式差速锁，没有四轮电子限滑。只适合在比较坚实的路面上行驶，不要去沙地、泥泞地等地方。