保时捷911 gt3用了什么悬架
双球节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂变成了两个连杆，使悬架和喇叭有两个连接点。
双球节悬架可以抑制车身侧倾，提高转向精度。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架由上下叉臂组成，上下叉臂之间有一根连杆。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以改善车轮的接地性能，从而可以提高车轮的抓地力。抓地力得到提升，汽车的操控性和速度都会得到提升。
保时捷911系列车型采用水平对置发动机，重心相对较低。使用这种发动机可以降低汽车的重心，从而可以提高汽车的操控性。
汽车较低的重心也提高了转弯速度。
保时捷911 gt3没有涡轮增压，这款车使用的是自然吸气发动机。保时捷911 GT3 使用4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机。保时捷911 GT3还有RS版，比普通版多出21匹马力。保时捷911 gt3搭载的4.0升水平对置六缸自吸发动机，最大扭矩500马力，460牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大扭矩，在8250转时输出最大功率。
这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖体。
这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。
保时捷911 GT3使用的双离合变速箱是PDK变速箱。这款变速箱的换档速度特别快。
而且PDK双离合变速箱的可靠性和稳定性都比较高。
保时捷911 gt3的前悬架采用麦弗逊悬架，后悬架采用多连杆悬架。
事实上，911系列车型的前悬架并不是纯麦弗逊悬架，这种悬架是在麦弗逊悬架的基础上改进而来的。
保时捷工程师将麦弗逊悬架的L型控制臂拆解为两根连杆，使悬架和喇叭有两个连接点。
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