短期燃油修正负20是什么问题

以下是关于短期燃油修正值的拓展资料：

简介：短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。

混合气浓度：当混合气浓度过高，氧传感器输出电压升高，短期燃油修正减少，也就是喷油脉冲宽度将缩短，在诊断仪上看到的数值小于1。

反之混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的数值大于1。

长期燃油修正负数是：表示燃油过浓。一般长期燃油修正参数为-23%~16%。

0表示供油不需要补偿就能达到正确的混合浓度，正数表示喷射系统需要额外喷射燃油，此时发动机的混合气是偏稀的，车辆一般不好点火。

负数则表示喷油系统需要减少喷油量以修正混合气过浓的问题，因此当长期燃油修正为负数的时候就表示车辆混合气存在过浓的问题了。

长期燃油修正标准应该是：一般为±5%。如果超过这个标准的话就大概率证明发动机出现故障了。

车辆的喷头器如果出现堵塞的话，燃油的喷射量和雾化效果都很差，此时发动机气缸内的可燃混合气浓度就会比较稀。

长期燃油修正的最大范围参数为-23%~16%，超过这个范围就必须对整车动力系统进行检查了，不然后续很有可能会导致油耗异常升高或动力严重下降。

注意事项：

短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。

如果氧传感器输入电控单元的信号反映废气中氧含量过多(混合气较稀)，电控单元在计算喷油量时就会乘以一个正的短期燃油修正系数以增加燃油喷射量，反之则乘以一个负的短期燃油修正系数以减少燃油喷射量，直到氧传感器反馈的信号发生反转，短期燃油修正系数的正负也随之发生逆转。这样通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽可能维持在理论空燃比附近。