为什么要做动平衡

如果轮胎的动平衡性不好，在达到某一速度区间时（60-120），车轮就会出现上下跳动或者左右摆动，尤其跑高速的时候会比较明显（速度越快，抖动越大）。

汽车不做动平衡直接造成的危害有以下几点：

1、车轮的不正常状态会使汽车的操纵感下降，严重的会造成方向盘抖动。

2、使轮胎磨损加剧，造成偏磨。

3、增大轮胎行驶阻力，增加油耗。

4、加速车轴与轴承的磨损。

5、影响悬挂和转向系统的寿命。

6、重要的是在高转速时可能涉及到人身安全,如爆胎、方向不受控制、翻车等等。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙， 以补偿气门受热后的膨胀量。

发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，通常来说进气门的间隙约为 0.25mm-0.35mm，排气门的间隙为 0.30mm-0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙通常要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要定期对气门间隙进行调整。如不能及时调整的话，会影响发动机的性能。

气门间隙过大，会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损， 并且气门开启的持续时间减少，气缸充气系数下降，排气不彻底； 如果气门间隙过小，发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

由于气门机构传动链磨损，会导致气门间隙变化，因此需要定期对气门进行调整 。不同的发动机气门间隙调整方法也不相同，一般有调整螺钉和调整垫片两种方法，气门调整的顺序也与发动机工作顺序有关 。现在的轿车发动机大多使用了液压挺柱，它的长度能自动变化，自动消除了气门间隙。