新款现代ix35底盘结构

现代ix35底盘总体概述

现代ix35底盘前悬架配备的是麦佛逊式单独悬架，后悬架是多连杆式单独悬架。最少离地空隙是180mm，根据性优良。在底盘悬架的调试上，会变得有一些硬，舒适度会非常差，在经过不整齐的道路或是阻碍物时，有显著的颤动，在层次感层面主要表现较差。可是针对微小的振动，底盘的缓震过虑还算整洁，在市区行驶或是还可以的。

也是有一些买车人说车子底盘有锈蚀的难题，一般新汽车在底盘都是有历经独特的处理工艺，能够防锈蚀，耐腐蚀。但是需看车子关键行驶的地区，假如行驶的地点较为湿冷或是新路比较多得话，能够加上底盘护盾。如果是在大城市里行驶，沒有很大必要做底盘护盾，这一就得看车子的行驶自然环境了。

后悬架为“三横一纵”四曲轴构造，由一根两层冲压模具下摆臂、左右操纵臂，及其一个刀臂构成，副车架比较简单是一体式构造。总体来说，这辆车的底盘用材状况一般，前后左右副车架都并不是全条式，并且防倾杆地脚螺栓、推动传动轴、排汽管等好几处发生铁锈，也没什么喷漆，可能中后期情况下锈蚀概率更高。

现代ix35防撞钢梁总体概述

卸除前保险杠后，能够见到一根单面冲压模具厚钢板前防撞梁，并沒有配备路人维护泡沫塑料，防撞梁薄厚仅有1.27mm，总宽约占车前的61.45%。此外，防撞梁与储水箱排热间距较近，撞击后非常容易提升检修成本费。

后防撞梁更为遭糕了，本质用的是塑料材料，由防撞梁上标记的“PP-GF40”能够了解，它是一种含40%玻纤的PP塑胶，这类资料的吸能实际效果是非常差的，基本上没法具有调节作用。像起亚智跑、吉利帝豪EV、威马EX5和博越PRO都采用了这些资料的防撞梁，它的最大的优点是低成本！

总体来说，现代ix35底盘主要表现确实很一般，悬架的试架感受很生涩，家庭用得话会放弃一部分舒适度，并且也存有底盘锈蚀难题，还需要花一笔小花费底盘盔甲，但是好在180mm的离地面空隙确保了较好的利用性。