米勒循环技术是什么意思

其实大多数人都喜欢称米勒循环为阿特金森循环。

普通汽油机是奥托循环，工作时有四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

阿特金森循环是使工作行程比压缩行程长，发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗。

阿特金森循环发动机只能在一些混合动力汽车上看到，而阿特金森循环发动机在纯汽油车上很少使用。

阿特金森循环发动机在低速时动力不足，因此非常适合在混合动力汽车中使用。

混合动力汽车在低速行驶时可以依靠电动机提供动力。

发动机低速时，电机也可以和发动机一起驱动车轮，这样驾驶员就不会感觉到动力不足。

马自达的蓝天技术采用阿特金森循环，但马自达的发动机在一定工况下使用阿特金森循环，在一定工况下不使用阿特金森循环。

如果你对阿特金森循环感兴趣，可以试试搭载阿特金森循环发动机的汽车。

1、连杆机构不同：阿特金森循环有复杂的连杆机构，米勒循环没有复杂的连杆机构。米勒循环通过改变进气门关闭的时间，改变压缩比。

2、活塞压缩不同：阿特金森循环通过连杆机构压缩。米勒循环在活塞压缩时，推迟进气门关闭的时间，使在进气过程进入气缸内的混合汽流出一部分到进气歧管内，从而改变压缩比。

3、实现手段不同：两者的目的都是为了让膨胀比大于压缩比，但实现目的的手段不一样，阿特金森是通过各种机构时活塞的行程发生变化，而米勒循环是通过晚关进气门来实现。

4、效率不同：阿特金森循环的实质就是膨胀比大于压缩比。阿特金森循环的好处就是发动机的效能更高，也就是热效率更高；米勒循环相比与阿特金森循环，在低负荷情况下能更省油，但高负荷会导致发动机功率不足。

阿特金森循环是由英国工程师詹姆斯阿特金森于1882年发明的。阿特金森循环发动机在运行上与传统内燃机没有太大区别。它必须经过四个过程:进气、压缩、做功和排气。然而，阿特金森循环发动机与一般内燃机的不同之处在于其压缩过程和工作过程不同。压缩过程比工作过程短。因此，它的压缩比低于膨胀率。

米勒循环是米勒在1940年对阿特金森循环的改进。米勒循环与阿特金森循环相同，压缩比均低于膨胀比。但是米勒循环没有复杂的联动机制。米勒循环通过改变进气门的关闭时间来改变压缩比。米勒循环延迟了活塞压缩时进气门的关闭时间，使进气过程中进入气缸的混合蒸汽有一小部分流出进入进气歧管，从而改变压缩比。