传统点火系统的工作原理

打开点火开关，发动机将开始运转。发动机运转时，断路器的凸轮不断转动，使断路器的触点不断地开闭。

当断路器的触点闭合时，电池的电流从电池的正极开始，经过点火开关、点火线圈的初级绕组、断路器的动触臂、触点和分电器外壳，然后流回电池的负极。

当断路器的触点被凸轮推开时，一次回路被切断，点火线圈一次绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁芯中的磁场也迅速衰减甚至消失，于是在点火线圈二次绕组中产生一个感应电压，称为二次电压，其中流过的电流称为二次电流，二次电流流过的回路称为二次回路。

触点断开后，一次电流下降率越高，铁芯中磁通变化率越大，二次绕组中感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。

当点火线圈铁芯中的磁通量发生变化时，次级绕组中不仅产生高电压(互感电压)，初级绕组中也产生自感电压和电流。在触头分离、一次电流下降的瞬间，自感应电流的方向与原来的一次电流方向相同，其电压高达300V V，会击穿触头之间的间隙，在触头之间产生强烈的电火花，不仅会使触头迅速氧化烧蚀，还会影响断路器的正常工作。同时降低了一次电流、二次绕组感应电压和火花塞间隙火花的变化率，使混合气不易点燃。

为了消除自感应电压和电流的不利影响，电容器C1并联连接在隔离开关的触点之间。触头分离时，自感应电流给电容充电，可以减少触头间的火花，加速一次电流和磁通的衰减，提高二次电压。

点火插销

用于控制仪表电路、点火系统主电路和起动机继电器电路的开闭。

点火线圈

它相当于一台自耦变压器，用于将电源提供的12V、24V或6V DC转换成15 ~ 20kv的DC。

分配器块

它由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。用于在发动机工作时接通和断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压，点火线圈产生的高压按照发动机要求的点火时间和点火顺序分配给相应气缸的火花塞。

断路器

它主要由断路器凸轮、断路器触头和断路器动触头臂组成。断路器凸轮由发动机凸轮轴驱动，同速旋转，即发动机曲轴旋转两圈，断路器凸轮旋转一圈。

商人

它由分电器盖和分电器头组成。火花塞，用于将点火线圈产生的高电压分配到每个气缸。分电器盖上有一个中心电极和几个侧电极，侧电极的数量与发动机的缸数相等。转子安装在分配器的凸轮轴上，与分配器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈二次绕组产生的高压通过分电器盖上的中心电极、转子、侧电极和高压线分配到各缸的火花塞上。电容器安装在分电器的外壳上，与断路器的触头并联，用于减少断路器触头断开时触头处产生的火花，从而避免触头烧蚀，延长触头的使用寿命。

点火提前调节装置

它由离心式和真空式两套点火提前角调节装置组成，分别安装在断路器底板下和分电器外壳上，用于在发动机工作时，随着发动机工况的变化自动调节点火提前角。

火花塞

它由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室内，用于将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

电源

它提供点火系统工作所需的能量，由电池和发电机组成。标称电压通常为12V。