发动机点火波形的分析方法

发布时间：2024-11-26 01:42:01 来源：整理于互联网

在点火系统的故障中，主要的故障有失火、不发火、乱火、弱火、点火正时不准。这些故障会导致发动机无法启动或工作异常。点火系统的故障部位可分为低压线和高压线两部分。

点火波形是汽油机点火过程中，不同气缸内高压线上电压随时间变化的规律。

如果测得的点火波形与标准波形明显不同，则点火系统(或供油系统)有故障。

用于分析点火波形的方法包括：

确认各缸点火波形中的幅度、频率、形状、脉宽等决定性尺度是否一致。尤其是在快速加速或高负载的情况下。

各缸点火峰值电压高度应相对一致，基本相等。峰值电压高度与实际值之间的任何偏差都意味着可能存在故障。

在急加速或高负荷条件下，由于气缸压力的增加，所有气缸的点火峰值电压高度都要提高。

如果某一缸的点火波形峰值电压明显高于其他缸，说明该缸的点火二次回路电阻过高。可能是点火高压线开路或者电阻过大。

相反，如果一个气缸的点火波形峰值电压比较低，可能是点火高压线短路或者火花塞间隙太小，火花塞脏了或者坏了。

如果检查发动机在负载下的点火故障，当发动机快速加速时，所有气缸的击穿电压应均匀增加。如果一个气缸的击穿电压增加太多，说明那个气缸有问题。

在负载或急加速情况下，点火不良，各缸点火峰值电压低，可能意味着点火线圈性能差。

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