单缸二次电压故障波形分析

高压分断前出现小的冗余波形，说明断路器接触面不平整，在断路器完全分断前有瞬时分离，引起电压抖动。

火花变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是电源电压低或者一次回路导线接触不良造成的。

第二个振荡波形前有一个小杂波，可能是断路器接触面不平整，完全闭合前接触不良造成的。

在触头闭合阶段，有多余的小噪声，可能是一次断路器的触头接地不良或各触头接触不良，导致电压波动小。

二次振荡波形中存在严重的杂波，一般是由于断路器触头臂弹簧力较弱，导致触头闭合时瞬间弹跳。

击穿电压过高，火花线较陡，可能是火花塞间隙过大或二次回路开路造成的。火花隙越大，击穿电压越高，往往没有好的放电过程。

击穿电压和火花线太低，火花线变长，可能是火花塞间隙小或积碳严重。在这种情况下，击穿电压将非常低，火花放电时间将很长。

火花线出现干涉“毛刺”，可能是分电器盖或分电器头松动造成的。这样在发动机高速运转时，火花塞上的电压会因为分电器的震动而不稳定，产生抖动。

没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞没有击穿，所以没有火花放电过程。原因可能是二次高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。

第一次振荡的次数明显减少。可能的原因是并联断路器触头的电容器漏电，电容器容量不足或一次线路接触不良，导致线路上的电阻和能耗增加。火花熄灭后，残余能量小，振荡衰减加快。

整个二次电压波形上下颠倒，说明点火线圈一次端接反了或者电源极性反了。使得初级电流甚至次级电压改变方向。

与正常时间相比，触头闭合阶段变短，说明断路器的触头间隙过大。相反，如果闭合阶段很长，则触点间隙太小。

实际上，二次电压波形不仅与点火系统有关，还受发动机内部工作条件(温度、压力、气体成分等)的影响。).)，这就使得情况更加复杂了。因此，在实践中，可能会遇到许多不同的故障波形。只要掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形做出相应的分析判断。

单个行星齿轮由一个太阳齿轮、一个带有多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。齿圈也叫齿圈，有内齿，其他齿轮是外齿轮，太阳轮位于机构的中心。太阳轮、齿圈和行星架具有共同的固定轴线，行星轮支撑在固定于行星架上的行星齿轮轴上，同时与太阳轮和齿圈啮合。当行星齿轮机构转动时，套在行星架上的几个行星齿轮一方面可以绕自身轴线转动，另一方面可以带着行星架绕太阳轮转动，就像天空中的行星运动一样，既有自转又有公转，因此得名行星齿轮。在行星排中，太阳轮、齿圈和带固定轴的行星架被称为行星排的三个基本元件。行星齿轮机构可按不同方式分类：(1)根据齿轮啮合方式的不同，行星齿轮机构可分为内啮合和外啮合。内啮合行星齿轮机构因其结构紧凑、传动效率高而广泛应用于自动变速器中。(2)根据行星齿轮排的数量，行星齿轮机构可分为单排和多排。多排行星齿轮机构由多个单排行星齿轮机构组成。汽车自动变速器一般采用由两个或三个单排行星齿轮机构组成的多排行星齿轮机构。(3)根据太阳轮和齿圈之间行星齿轮组数量的不同，行星齿轮结构可包括单行星齿轮型和双行星齿轮型。双行星齿轮机构在其他类似条件下与单行星齿轮机构相反，齿圈可以反方向驱动。