国产微型车能否重现日系K车？
微型车在中国似乎并不感冒。作为人们记忆中最早的微型车，它被称为小奥拓。国人倾向于购买车身大气、空间大的车，把微型车的市场挤压的越来越小，导致很长一段时间都没有车的销量达到爆发，直到比亚迪F0和奇瑞QQ的出现。他们就像一个明星在某个耀眼的瞬间突然被卖掉，感觉中国的K车时代要来了！谁知道只是昙花一现，没多大风浪。说了半天K车的定义是什么？
日本K型车的规格为：长：-3400mm，宽-1480mm，高-2000mm，排气量660cc以下，最高时速不超过100 km/h.从这些参数中，我们可以读出很多，包括这款车的用途，空间大小，动力。这些因素与日本的国情有关。先说K车的车型。K-Car有限的车身尺寸也让它变得轻巧灵便。穿越大街小巷更是不利。另外日本很多路都比较窄，可以说是买菜的神器。除了车的大小，还要看车的排量。排量不超过660CC，所以车的燃油经济性很好。厂家公布的最大值是3L/百公里，实际百公里油耗在5L左右。至于空间的大小，大家都觉得这车的车内空间肯定比较小，车身空间肯定是大事。其实可能跟车的大小有关系。现在K车的价格也是一大优势，可以说是非常便宜。
看了很多关于K-Car的资料，有没有发现国内的面包车和它的风格很像？其实从某些角度来说，公用基本上就是拉货，以走代走。K-Car车虽然小，但还是能上高速，进入市中心。一点问题都没有。国内有些城市限制面包车进入市中心，但F0、QQ、奥拓之类的可以。
其实面包车在中国的比例是相当大的，尤其是在二三线城市，面包车作为交通工具和家用车。唯一的缺点就是不太好看，不像日系K车那么多变。然而，五菱洪光将面包车包装成微型MPV的方向仍然是一个广阔的市场，这也证明了这一点。每个地区都有自己独特的个性、文化和习俗，所以会有不同的产品。微型MPV非常适合目前的国情，我相信微型MPV将引领国内面包车的潮流。
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