简述点火正时的检查与调整

为了保证缸内混合气在合适的时间被点燃，在修理发动机时需要人工确定和调整初始点火提前角，通常称为点火正时。

点火正时的正确与否对发动机的性能影响很大。

点火时间过早会造成发动机爆震燃烧，导致发动机局部过热，油耗增加，动力下降；

如果点火时间过晚，发动机燃烧产生的最大压力、功率和经济性都会下降。

因此，在发动机的使用和维护中，必须保证点火正时的准确性。

(1)检查汽车上的点火正时。

判断汽车点火正时时，发动机应在正常工作温度(70 ~ 80)下怠速运转。突然加速时，如果发动机转速迅速上升，伴有短暂而轻微的突然爆发(轻微爆震)，然后迅速消失，则为点火正时；如果发动机转速不能随节气门开度提高，发动机会闷，排气管会发出“突突”的声音，点火就来不及了；如果发动机有剧烈的金属敲击声，即爆震(敲缸)，点火过早。

点火提前或延迟的一般调整方法是：松开分电器壳体的固定螺栓，顺时针或逆时针转动分电器轴一点点，直到调整点火正时。

(2)用点火正时灯(仪表)检查点火正时。

在曲轴前端的飞轮或皮带轮上找到并确认1缸的上止点标记和点火提前角标记，擦拭使其清晰可见。如果标记不清晰，最好用粉笔或油漆涂上去。

将点火正时灯(仪表)正确连接到汽车发动机上，并将传感器夹在1缸高压线上。如有必要，连接转速表和真空表。

启动发动机至正常工作温度，并保持怠速运转。

打开正时灯，对准正时标记(正时刻度盘或正时指针)，调节正时灯的电位器，使正时标记清晰可见，就像是固定的一样。此时仪表读数就是发动机怠速时的点火提前角。同样，可以测量和记录不同工况和转速下的点火提前角。

EGR(废气再循环)是指发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜空气混合物一起重新进入气缸。废气中含有大量的CO2等多原子气体，这些气体不能燃烧，但由于比热容高，吸收了大量的热量，降低了混合气在缸内的最高燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。

也可以理解为废气再循环是针对发动机废气中的有害气体之一氮氧化物的汽车尾气净化装置。

废气再循环(EGR)主要用于减少氮氧化物(Nox)的排放。

有了EGR，缸内可燃混合气中CO2等惰性气体的比例增加，导致燃烧速度降低，混合气比热容增加，从而导致最高燃烧温度降低。高温和富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可。因此，在燃烧温度降低后，抑制了NOx的形成。

废气再循环可分为两部分：内部循环和外部循环。内部再循环是指发动机中气门折叠阶段的循环，其中进气门和排气门分别由两个凸轮轴根据工况通过调整进气和排气凸轮的相位来操作。外再循环是指一般从发动机的排气管中抽出一部分废气，通过进气门混入空气中，送回气缸形成再循环。

EGR工作机制

废气再循环系统(EGR)是EGR的简称，它将柴油机或汽油机产生的一小部分废气送回气缸。

再循环的废气会因为其惯性而减缓燃烧过程，也就是说燃烧速度会变慢，从而减缓燃烧室内的压力形成过程，这是氮氧化物减少的主要原因。

此外，增加废气再循环率会减少总废气质量流量，因此废气中的总污染物排放量会相对减少。EGR系统的任务是使废气再循环在各个工作点达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最佳状态，最终保证排放物中污染成分最低。因为废气再循环的变化可能对不同的污染成分产生相反的影响，所以所谓的最佳情况往往是一种妥协，以达到相关污染物的最佳排放总量。例如，虽然增加废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极影响，但也会对颗粒物和其他污染物的增加产生负面影响。