气缸管路概述(高压点火管路)

气缸管路(高压点火线)根据发动机的缸数决定高压点火线的数量。每根导线包括相连的高压点火导线，两侧分别设有连接火花塞和高压点火线圈的端子和防尘绝缘护套。高压点火线有铜芯和碳芯，但规格不好说。不同的车长度不同，火花塞有两种不同的接口。有些钢瓶管道还配有屏蔽罩，以减少电磁辐射。

汽缸的组成

气缸管路是传统点火系统的重要组成部分，是点火线圈向火花塞传递能量的媒介。

气缸管路大致分为四部分。第一，导电材料，第二，绝缘橡胶，第三，点火线圈连接器，第四，火花塞连接器。一些气缸管路覆盖有一层隔热材料，以防止气缸管路被烧坏。)气缸套的数量和发动机的气缸数一样，多为四、六、八，很少三、十二，也有一些气缸数不确定的特种车。随着科技的发展，现在很多车都没有了缸线，缸线和点火线圈合二为一，每个缸一个点火线圈，大大缩小了体积，为单缸独立点火提供了更加便利的条件。

气缸套技术标准

外部的

线体表面光滑、平整、颜色均匀、清晰；护套没有缺陷。

插入力和拉力

分配：35N~70N火花塞：35N ~ 70N

阻尼线电阻

阻力型：16k/m 30%；电抗：0.5k ~ 16k(可选)

绝缘强度

30kv，1小时无故障

模拟点火

50hz 29kv 30s，不漏电，不击穿。

线体和端子之间的张力

100N

工作温度范围

40~﹢200

目测主要是检查散热器、水泵、水管、水套、排水开关是否漏水，冷却液是否充足，风扇与散热器距离是否正确，传动皮带两侧是否磨损。目视检查应在发动机静止和冷态时进行，因为冷却系统的外部泄漏在发动机冷态时容易被发现，而在发动机热态时由于蒸发很容易被发现。对于那些不可接近的部件(缸背、排水阀密封圈、水泵等。).)，漏水的部分可以通过地面留下的水痕来判断。检查风扇驱动皮带的松紧度。用拇指按压风扇和发动机皮带轮之间的传动带，施加20 ~ 50 N的力，传动带的推入距离应为10 ~ 20 mm。

和气缸冷却系统密封性检测。

1.气缸密封性试验

通过压力测试检查内部泄漏。常见的内部泄漏包括缸套泄漏、气缸盖螺栓松动和蒸汽模块1发动机维护。

或者气缸盖和气缸体中的裂纹。在测试过程中，可以使用钢瓶压力表。拆下表头，连接压缩空气管，依次向每个火花塞孔内注入压力为700kPa的压缩空气(此时活塞应处于压缩冲程的上止点)。如果拆下气缸盖上的出口软管，气缸泄漏时冷却液中会有气泡，或者会通过出口处水位上升反映出来。此外，气缸泄漏测试仪也可用于检查。

2.用空气蒸汽阀检查冷却系统的密封性和散热器盖的压力。冷却系统的密封性能和带空气蒸汽阀的散热器盖的压力通常由散热器和冷却系统密封测试仪检测。测试暖气片罩压力：将暖气片罩从暖气片上取下，如有污垢用水清洗干净；根据不同型号选择合适的散热器盖，安装在连接端并拧紧，另一端安装在测试仪上并拧紧，检查是否漏气。启动发动机增加水泵压力，仪表指针停止上升后立即读取读数；如果读数超过技术标准，就是坏的。

测试冷却系统密封性的方法；

试验前，按要求给散热器加足冷却液，将发动机预热到正常工作温度；将测试仪直接安装在散热器的冷却液注入口处，不使用连接器，确定无漏气时拧紧；使水泵的工作压力达到规定值，然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上(一般为120 ~ 150 kPa)；检查水泵、散热器、橡胶喷嘴和连接部件是否有冷却液泄漏。