离合器操纵机构的分类有哪些？

根据用来分离离合器的传动装置的类型，离合器操纵机构可分为机械式、液压式和助力式三种。1.机械操纵机构以驾驶员的体力为唯一控制能量，有杠杆系统和绳索传动两种。前者的特点是关节多，摩擦损失大，工作时车架或车身变形，悬挂踏板无法使用。卡车经常使用这种机制。2.液压操纵机构通过液压主缸放大驾驶员施加在踏板上的力来控制离合器传动装置，其特点是摩擦阻力小，重量轻，布置方便，接合柔和，不受车身形状的限制。常用于中高级轿车和轻型客车。3.中重型车采用气动液压控制机构，缩短踏板力，避免因传动装置传动比过大而增加踏板行程。它们大多采用气动和液压控制机构。由发动机驱动的空气压缩机作为关键运行能量，驾驶员的身体作为铺垫和备用运行能量。

离合器操纵机构可分为手动式和气动助力式。前者以驾驶员的踏板力为唯一力源，后者以发动机驱动的空气压缩机产生的压缩空气为关键力源，帮助手动离合器控制。手动控制机构也可以包括机械和液压。该机械控制机构具有结构简单、成本低、问题少的突出优点。因此它被广泛应用于轻型和中型卡车和公共汽车。它可以由杆系统或绳索驱动。前者关节多，摩擦损失大，布局困难，后者布局灵活。但电缆使用寿命短，抗拉刚度低，仅满足微型车和轻型车的客观要求。液压操纵机构具有摩擦阻力小、重量轻、布置方便、关节柔软等优点，广泛应用于传动距离长的轿车和大型客车上。在重型车辆中，由于要传递的扭矩增大，离合器压缩弹簧的刚度增大，往往使得仅依靠人力分离离合器非常费力。发动机驱动空气压缩机作为控制系统的关键力源，驾驶员的人力就是摊铺力，这样就形成了气动助力控制机构。它可以配备在机械控制机构或液压控制机构中。气压增压的效果要和踏板力(行程)成正比，这样驾驶员才能准确感知和调整加油车离合器的接合和分离。