变速器操纵机构怎么样

变速器操纵机构是用来改变变速器齿轮搭配从而实现换挡的重要装置。它主要有强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式这几种类型。

强制操纵式又分直接操纵式和远距离操纵式。直接操纵式变速器在驾驶员座位附近变速杆从地板伸出驾驶员可直接操纵换挡。它由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和自锁、互锁及倒档锁等装置组成。远距离操纵式则适用于驾驶员座椅距离变速器较远的情况需在变速杆与拨叉间用传动机构连接。

半自动操纵式分两种一种是部分档位自动换挡部分手动换挡另一种是预先用按钮选定档位在特定条件下由执行机构自行换挡。

自动操纵式传动比的选择和换挡自动进行驾驶员只需操纵加速踏板变速器会根据发动机负荷和车速信号控制执行元件实现档位变换。

变速器操纵机构有一些要求。比如无论是用滑动齿轮还是接合套换挡挂挡后要在全齿长上啮合还要防止在振动或汽车倾斜等情况下自行脱档或挂档所以要设置自锁装置。为防止同时挂入两个档位需设互锁装置。为防止误挂倒档引发交通事故要设倒档锁装置。

多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴表面沿轴向有三个凹槽当拨叉轴移动到特定位置凹槽会对准自锁钢球钢球在弹簧压力作用下嵌入凹槽固定拨叉轴位置。换挡时驾驶员施加轴向力克服弹簧压力挤出钢球拨叉轴就能移动。

互锁装置比如锁球式由互锁钢球及互锁销组成能限定变速杆运动轨迹防止同时挂入两个挡。

总之变速器操纵机构对于汽车的正常换挡和行驶安全至关重要。

电动汽车变速器情况比较复杂。纯电动汽车可以有变速器但不是必须。

带多档变速箱有优点能优化效率分配让电机工作点更多落在高效区在同性能下有成本优势或同成本下有性能优势可选择高转速小扭矩电机节省成本且高效率区间分布更利于实际工况效率提升。

但目前市面上纯电动汽车大多是单速变速器或只有主减速器。原因包括好的电机变速能力强调速范围广控制在电机控制器内完成如轮毂电机就不需要变速器电动汽车发展趋势是直驱减少机械传动装置动力控制算法更简单车辆稳定性更好故障率更低纯电动车不能搭载普通变速器因为其体积大底盘空间被电池组占掉没足够安放空间传动效率不够高像双离合变速器实际传动效率约 87%会使续航里程下降考虑变速器重量也可能让实际续航里程减少。

不过使用更多挡位变速箱能让电动汽车受益。比如采埃孚生产的三速变速器能在高扭矩和续航范围间取得平衡。奥迪和保时捷旗下部分车型后桥使用了双速变速箱一挡用于大部分时间二挡在高速行驶时使用能提高效率。

纯电汽车使用变速器有不少优势能减小电机功率降低电动机噪音和电磁干扰延长电池使用寿命提高动力性、经济性和续航里程延长齿轮箱使用寿命。

给纯电汽车配备多挡位变速器能提高电动车极速能力在爬陡坡、高载荷等特殊场景下牵引能力更强。但过去纯电汽车不配备多速比传动装置因为电机高效转速区间更宽泛对变速器调速作用依赖小且配备多挡位变速器虽能增加续航能力但幅度低最高约 5%这对解决续航焦虑帮助不大。

如今也有新的研究和设计比如新型同轴式行星轮系三档变速器在标准工况下比单级减速器电机工作效率更高减少电能消耗 7%百公里加速时间减少 6%。