控制点火提前角通常有两种方式：开环控制和闭环控制。

1.开环控制模式

——是指电子控制器根据相关传感器提供的发动机工况信息，从存储器(rom)中读取相应的基本点火提前角，并通过计算出的修正值给出修正后的最佳点火提前角数据，来控制点火，而不管控制结果如何。

2.闭环控制模式

-闭环控制可以控制点火提前角，同时连续检测发动机的相关工作状态，如发动机是否爆震、怠速是否平稳等。然后根据检测到的变化，进一步及时修正点火提前角，使发动机始终处于最佳点火状态。

(1)关闭角度的控制

-关闭角度控制也称为通电时间控制。

根据电池电压和发动机转速信号，电子控制单元从预设的关闭角度数据表中找到相应的值来控制关闭角度。

当发动机转速较高时，适当减小关闭角度；

当电池电压下降时，应适当增加闭合角。

关闭角度与发动机转速和蓄电池电压的关系

当发动机转速升高时，适当增加关闭角度；为了防止一次电路图电流值降低，二次压降大，点火困难。当电池电压下降时，出于同样的原因，应适当增加闭合角。

闭合角的精确调整不仅提高了点火系统的点火性能，而且防止了初级线圈发热和电能的无效损耗。

(2)爆震控制

爆震强，延迟角大；

弱爆震和小延迟角。

爆震控制过程

(3)怠速稳定性控制

当实际发动机转速高于目标转速时，点火提前角减小；

当实际发动机速度低于目标速度时，点火提前角增加；

当实际转速和怠速转速之差较大时，点火提前角变化较大。

点火角的正常范围是6到12。

点火提前角：

从点火开始到活塞到达压缩上止点的时间，这段时间内曲轴旋转的角度，发动机能获得最佳动力性、经济性和排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

最小点火提前角为0度，但为了防止汽车动力损失，点火提前角往往设置在6度以上，这也是汽车启动所需的速度角。当然，最大点火提前角不能太大。一般最大点火提前角不能超过60度，否则会产生振动，导致发动机升温，发动机工作效率明显下降。

合适的点火提前角可以使发动机在每个循环中做最多的机械功。点火提前角过大，容易爆燃。如果点火提前角太小，发动机的温度会升高。影响点火提前的最大因素是转速和混合气的燃烧速度。

点火提前角不是固定的，它随着发动机的工作状态而变化，温度也是如此。一般汽油机点火提前角在10度左右，柴油机点火提前角在15度左右。